In der Formel 1 ist die Wahrheit des Tages nicht unbedingt die des nächsten Tages… und Mercedes weiß das seit mehreren Jahren nur zu gut. Sowohl in Katar als auch in Las Vegas schienen die Silberpfeile auf dem besten Weg zu neuen Erfolgen oder zumindest einem Podiumsplatz zu sein. Leider verließ das deutsche Team am Sonntagabend Losail mit leeren Händen, nachdem es eine große Chance auf den Sieg verpasst hatte.
George Russell startete von der Pole-Position, nachdem er von der für Max Verstappen verhängten Startplatzstrafe profitiert hatte, und verlor ab der ersten Kurve schnell den Vorteil seiner Startposition gegen seinen niederländischen Rivalen und gegen Lando Norris. Der Beginn der Probleme: Da der Brite dem rasanten Tempo des Spitzenduos nicht folgen konnte, versuchte er es mit einer Undercut-Strategie – ohne Erfolg. George Russell hatte Probleme mit seinen harten Reifen und blieb mehrere Runden lang hinter Fernando Alonso hängen. Er verlor alle Hoffnung auf einen Sieg – aber auch auf ein Podium –, als das Safety Car mitten im Rennen auftauchte, um den Streckenposten die Möglichkeit zu geben, die Trümmer auf der Straße zu beseitigen . die Start-Ziel-Gerade.
Der Mercedes W15 leidet plötzlich unter Untersteuern
Im Ziel schließlich Vierter, verpasste der englische Fahrer seinen zweiten Sieg in Folge, der am Tag zuvor im Sprint möglich schien, als er hinter den beiden McLaren den dritten Platz belegte. „Es war kein guter Arbeitstag. würdigt Toto Wolff, Mercedes-Teamchef. Wir haben zwischendurch die Balance des Autos verloren [samedi] et [dimanche]Wir hatten bei beiden Autos schreckliches Untersteuern und hatten keinen Rhythmus mehr, was seltsam zu verstehen war. Das Rennen war schlecht, ich denke, das Auto war für beide Fahrer sehr schwer zu fahren. Es ließ sich nicht wenden: Das Untersteuern war unerträglich und sie litten beide darunter. »
„Ich denke, wenn das Rennen stattgefunden hätte [samedi]es war gewinnbar, aber was die reine Pace angeht, wären wir meiner Meinung nach hinter Lando zurückgeblieben [Norris] und hinter Max [Verstappen]also hätten wir ein solides Podium erreicht, aber offensichtlich ist zu viel schief gelaufen, unterstreicht der deutsche Führer. Nach etwa fünfzehn Runden begann sich unser Rennen zu verschlechtern, als wir merkten, dass das Auto nicht mehr ausbalancierte, Untersteuern einsetzte und wir im Vergleich zu den Fahrern vor uns und zu Piastri, die uns folgten, an Boden verloren. Wir dachten, dass der Wechsel auf die harten Reifen und die Anpassung des Frontflügels uns in eine komfortablere Situation bringen würden, was überhaupt nicht der Fall war. »
Wolff versteht Hamiltons Trostlosigkeit
Am Sonntag kämpfte nur ein Mercedes wirklich an der Spitze, da der von Lewis Hamilton beim Großen Preis von Katar nie im Rennen war. Der siebenmalige britische Weltmeister hat in Losail alles falsch gemacht: einen Fehlstart, einen Reifenschaden, zu schnelles Fahren an der Box und mehrere Pannen, die ihn ans Ende des Feldes verwiesen. Lewis Hamilton war von seiner Tortur frustriert und dachte sogar darüber nach, freiwillig aufzugeben, bevor er sich entschloss, das Rennen auf dem 12. Platz zu beenden.
„Wir waren an einem Punkt angelangt, an dem es fast keinen Sinn mehr machte, weiterzumachen. Aber wenn du aufgibst, trägst du [la pénalité] in Abu Dhabi, deshalb mussten wir es nehmen, erklären Toto Wolff. Ich denke, einer der Stärken [d’Hamilton] ist die Art und Weise, wie es in der Lage ist, spät anzuhalten und die Kurve anzugreifen, aber das Auto kommt damit nicht zurecht. Es ist klar, dass man ein Auto braucht, das sehr gut in Kurven und sobald man auf das Bremspedal tritt, wenn man sehr stark bremst Beim Beschleunigen braucht man viel Traktion. Wenn das Auto nichts davon bietet, ist es sehr schwer, damit zu leben. Er trägt sein Herz auf der Zunge, er drückt seine Gefühle aus und das ist völlig erlaubt, es ist richtig. »
Mercedes und Lewis Hamilton hoffen, ihre zwölfjährige Zusammenarbeit am Sonntag in Abu Dhabi positiv beenden zu können, während der Brite sich darauf vorbereitet, das glorreichste Kapitel seiner Karriere mit dem deutschen Team abzuschließen, bevor er 2025 zu Ferrari wechselt.
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