Max Verstappen ist zwar schon seit zwei Wochen gekrönt, aber in der Formel 1 herrscht immer noch Spannung, wenn am Sonntag (14.00 Uhr) der letzte Grand Prix der Saison in Abu Dhabi ansteht. Bei den Fahrern bleibt abzuwarten, wer der Zweitplatzierte des Niederländers zwischen Charles Leclerc und Lando Norris mit acht Punkten Abstand wird, auch wenn der Erste am Freitag wegen eines Batteriewechsels eine Strafe von zehn Plätzen erhielt.
Aber vor allem in der Konstrukteurswertung wird es entscheidend sein, denn der Titel wird zwischen Spitzenreiter McLaren (640 Punkte) und Ferrari (619) vergeben. Obwohl diese Rangliste weniger bekannt ist, ist sie auf finanzieller und Marketingebene für die Teams dennoch von wesentlicher Bedeutung.
Denn jedes Jahr werden am Ende der Saison Prämien an die Hersteller ausgezahlt, die auf den kommerziellen Einnahmen basieren Rennveranstalter, diejenigen, die den Grand Prix ausrichten, Fernsehrechte oder Sponsoring. “Alle diese Einnahmen werden in einem gemeinsamen Topf gesammelt, der zwischen den Teams neu verteilt wird.erklärt unser Berater Cyril Abiteboul, Teamchef des Renault-Teams von 2016 bis 2021. „Diese Umverteilung besteht aus drei Elementen. Das erste ist an die Teilnahme gekoppelt, sodass alle Teams das Gleiche erhalten. Das zweite ist an die Rangliste der gerade zu Ende gegangenen Saison gekoppelt.“ Der dritte Teil spiegelt die historische Leistung der Teams seit der Gründung der Formel 1 wider.erklärt er.
Wenn man die genauen Mengen geheim hält, wird dieser gewöhnliche Topf dank der guten Gesundheit von F1 immer saftiger. Und damit die Bedeutung des Platzes im Herstellerranking erhöht. “Diese Formel basiert auf einem Kuchen, der viel größer ist als zuvor.“erinnert sich Cyril Abiteboul. Zumal der Anteil, den die Formel 1 einnimmt, seit den neuen Vereinbarungen, die 2020 unterzeichnet wurden, viel weniger wichtig ist. “In den Tagen von Bernie Ecclestone (F1-Chef von Anfang der 1980er bis 2017)F1 könnte fast 50 % der Einnahmen behalten. Es wurde sehr stark neu verhandelt, es entspricht nun mehr der Praxis.“fährt unser Berater fort.
„Es gab sehr große Unterschiede zwischen den Teams. Red Bull und Ferrari hatten sehr vorteilhafte Verträge unterzeichnet. Die jüngsten Verhandlungen haben die Dinge viel ausgeglichener gemacht.“
Cyril Abiteboul, Manager des Renault-Teams zwischen 2014 und 2021bei Franceinfo: Sport
Mit einem gerechteren System sehen die Teams nun ein deutlich größeres Interesse daran, die Klassifizierung ihrer Hersteller zu verbessern. Für den Sieger, aber auch für die weiter entfernten Plätze. Deshalb ist ein sechster Platz (von zehn), den Alpine am Sonntag in Haas bestreiten wird, kein Einzelfall, denn ein Rangunterschied beträgt rund zehn Millionen Euro Unterschied. „Es gibt ein Reputationsproblem, aber auch ein finanzielles. Es handelt sich nicht um das Äquivalent eines Titelsponsors, der eher in der Größenordnung von 30 oder 40 Millionen liegt, sondern um einen guten Zweitsponsor. Also erlaubt jedes Einkommen, das in das Unternehmen fließt.“ Reduzieren Sie am Ende die Nettokosten für den Aktionär.Richter Cyril Abiteboul.
Die Herstellerwertung bleibt daher ein vorrangiges Ziel für Teams, die nicht um den Fahrertitel kämpfen können, und davon gibt es viele. Dieses Ziel, das zu Beginn der Saison angenommen werden kann, kann je nach Ergebnis auch sinken. Dies ist der Fall bei Red Bull, dem zweifachen amtierenden Konstrukteursmeister, der in dieser Saison den dritten Platz belegen sollte. “Ich habe den Eindruck, dass sie weniger entschlossen sind. Sie einigten sich darauf, nicht wirklich um die Konstrukteursmeisterschaft zu kämpfen, da Sergio Perez diesen Titel offensichtlich zum Scheitern verurteilt hatte.“
Mit Verstappen-Champion und Perez nur auf dem 8. Platz sind es McLaren (Norris und Piastri) und Ferrari (Leclerc und Sainz), jeweils mit zwei Fahrern auf Augenhöhe, die sich die Hände reiben und in Yas Marina untereinander entscheiden werden. „Ils beide wollen diesen Titel unbedingt, weil es schon eine Weile her ist, seit sie ihn das letzte Mal erhalten haben.“erinnert sich unser Berater. Für Ferrari geht der letzte Titel auf das Jahr 2008 zurück, während er für McLaren ein weiteres Jahrzehnt, nämlich 1998, zurückreicht.
Wenn das Ziel einer Saison für ein Team eher kollektiver Natur ist als für die Fahrer, was ist dann mit den Sponsoren, die nur die Sichtbarkeit der Marke anstreben? “Ich denke, der Pilottitel hat etwas mehr Medienwirkung. Denn es ist ein Sport, der vor allem von Botschaftern unterstützt wird. Auf der anderen Seite gibt es Sponsoren, die stark mit der technologischen Entwicklung verbunden sind“, erklärt Cyril Abiteboul, der orientiert sich an Renault. „Wir hatten Ölpartner, die sich viel stärker auf die Herstellerkommunikation konzentrierten. Es war also eher der Fortschritt in dieser Rangliste, der zählte.“
Die für die breite Öffentlichkeit sichtbarere und auffälligere „Fahrerstrategie“ bleibt die effektivste, aber Sie müssen trotzdem das richtige Pferd in Ihrem Stall haben. Und es sollte besser ein Vollblut sein, das dem Druck standhält und standhält. „Ich finde diese Strategie riskant. Und Wenn es zu lange dauert, wird man süchtig nach einem Fahrer. Red Bull spielt das gefährliche Spiel, sich vollständig vom Erfolg von Verstappen abhängig zu machen. Wenn diese Ausrichtung reißt, ist es sehr schwierig, sie wieder zusammenzusetzen. Denn oft werden die Treiber wichtiger als die Marke. Und das ist für einen Hersteller auf lange Sicht schwierig zu handhaben.“schließt Cyril Abiteboul.
