Ihre Ankunft an der Spitze von Hyundai Motorsport zu Beginn des Jahres 2023 löste viele Spekulationen aus, insbesondere, dass Sie die Position angenommen hatten, weil das Endurance-Projekt stattfinden würde. Nachdem wir jedoch die Geschichte während dieses Ereignisses zurückgespult haben, verstehen wir, dass dies absolut nicht der Fall war!
Das stand eigentlich nicht auf der Tagesordnung. Hyundai und ich kamen ins Gespräch, als die Prototypen N Vision 74 Hydrogen und Ioniq 6 N vorgestellt wurden (Juli 2022. Anm. d. Red.), der den Ehrgeiz nach sehr hohen Leistungen bewies, die zu einem bestimmten Zeitpunkt sogar über den reinen Rallyesport hinausgingen. Nicht, dass ich keine Rallye machen wollte, sondern vielmehr, um mich selbst zu beruhigen, denn dieses Gebiet war mir völlig unbekannt. Ich habe lange gezögert und der Ausschlag für meine Entscheidung war die Tiefe der Hyundai-Gruppe. Dieser Schauspieler, der 3e global und mit einer gigantischen Galaxie von Unternehmen, zwangsläufig etwas anderes tun. Es stellt sich heraus, dass ich mich nicht geirrt habe, auch wenn der Rallyesport nach wie vor faszinierend ist und ich sogar eine echte Leidenschaft für diesen Sport entdeckt habe.
Gab es Zweifel am Hypercar-Projekt? Wir reden schon seit Jahren darüber, obwohl es erst am 1. validiert wurdeIst September 2024…
Absolut. Vor meiner Ankunft gab es mehrere Iterationen, darunter eine Datei unter der Leitung von Andrea Adamo (Direktor von Hyundai Motorsport von 2019 bis 2021. Anmerkung des Herausgebers). Der Hauptunterschied zwischen früheren Versuchen und diesem liegt in einer echten Ausrichtung der Planeten. Der Ausdauersport befindet sich in einer äußerst dynamischen Phase, an der viele Hersteller beteiligt sind – es ist immer einfacher, sich einer Sportart anzuschließen, die gut läuft, als einer, die ins Stocken gerät – und auch wir sind endlich bereit. Die Marke und die Strategie von Genesis stehen, es sind neue Leute involviert – ich denke an Luc Donckerwolke, aber auch an mich, der eine beruhigendere Rede hat als die meiner Vorgänger – also ist der heutige Versuch der richtige … auch wenn es so ist In den nächsten fünfzehn Monaten gibt es noch viel zu tun.
Dir fehlt die Gabe der Allgegenwärtigkeit, wie willst du dich also zwischen Endurance, WRC und all deinen anderen Verpflichtungen aufteilen?
Das erscheint mir äußerst klar. Ich habe die Rolle des Präsidenten der gesamten Motorsportabteilung inne, was nicht erfordert, dass ich bei allen Wettbewerben Teamchef bin, eine sehr operative Aufgabe, die erfordert, dass ich bei allen Rennen, in der Fabrik usw. beim Team bin, und das ist ganz klar so es ist mir unmöglich, das zu tun. Ich muss „erwachsen“ werden, indem ich mehr Distanz zur operativen Seite nehme, denn ich weiß nicht, wie ich anders konkurrieren kann, als mich sehr auf die Details und das Geschehen zu konzentrieren. Wir werden eine ganze Organisation unter mir einsetzen. Ich versichere Ihnen: Es ist möglich! (Lachen)
Es gibt offensichtlich den Refrain „Was wird aus der WRC?“ “. Haben wir von einem bevorstehenden Wechsel Alzenaus nach Frankfurt gehört?
Wir haben eine Änderung des Kundenwettbewerbsmodells durch die Auslagerung der Fahrzeugmontage angekündigt. Wir werden unsere Aktivitäten wieder auf Fabrikprojekte konzentrieren, daher war unser Standort in Alzenau nicht mehr geeignet und zu groß. Ich möchte unsere Organisation auf eine straffere, agilere Organisation umstellen, die sich auf Technik und Technologie konzentriert. Dies wird für die LMDh und möglicherweise andere Programme, an denen wir arbeiten, notwendig sein. Wir haben neue Räumlichkeiten in der Nähe der Hauptsitze von Genesis und Hyundai gefunden (in Frankfurt. Anmerkung des Herausgebers). Diese Bewegung wird um 2 Uhr stattfindene et 3e Quartal 2025, zusätzlich zur Installation unserer Endurance-Werkstatt in Paul-Ricard. Meine Vision ist ein Hub in Frankfurt und mehrere Satelliten mit Partnern wie BRC für den TCR, Sports & You für die Rally2, Oreca für das Hypercar-Chassis, IDEC für das Training usw. Wir müssen demütig sagen, dass wir nicht alles selbst machen können und dass wir uns mit Menschen umgeben müssen, die über das nötige Fachwissen für diese Übergangsphase verfügen, im Hinblick auf die nächste, die bereits in unseren Köpfen ist. Es gibt einen Fünfjahresplan mit einem Ziel und dem Weg dorthin.
Was ist mit Wasserstoff in dieser Strategie und diesem Ziel, wobei Hyundai an der Spitze dieser Technologie steht?
Wir sehen Wasserstoff als ein weiteres Element zugunsten von Endurance, gehen aber aus diesem Grund nicht darauf ein. Im Moment verfolgen wir einen Ansatz als Lieferant technischer Lösungen für Kunden und nicht als Akteur in unserem eigenen Namen und nehmen uns die Zeit, vollständig zu verstehen, welche Rolle Wasserstoff im gesamten Motorsport-Panorama spielen kann. Der Zeitplan ist schlüpfrig, aber er wird kommen.
Kommentare gesammelt von Romain Bernard
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