Der aktuelle Citroën C4 verzeichnet einen gewissen Erfolg, da er im Jahr 2024 in Europa den zweiten Platz in Registrierungen in seinem Segment (C-Hatch) in Europa gewonnen hat, hinter der Referenz dieser Kategorie (sicherlich im Niedergang), dem Volkswagen Golf. Sobald es Ende 2020 veröffentlicht wurde, war die aktuelle Generation von C4 in einer 100 % igen elektrischen Version ë-C4 erhältlich. Diese Variation zählte jedoch nur 16 % seiner Registrierungen in Europa im Jahr 2024 (noch weniger für die C4 X -Tricorps -Version, beliebter auf Märkten, auf denen Strom nicht der Fall ist).
So verkaufte es auf dem französischen Markt 2024 mehr Renault Megane E-Tech, nur in Elektro erhältlich, als Citroën C4, alle Energien zusammen. Elektrizität ist daher mehr denn je ein Hebel für das Wachstum für den C4, der heute eine Wiedergutmachung von Mid-Carrier bietet.
Wenn der Bereich der thermischen Motoren des Restasters C4 durch die Aufgabe von Diesel gekennzeichnet ist, ist die der elektrischen Version ë-C4 unverändert. Daher gibt es immer zwei Variationen mit Batterien von 50 und 54 kWh der Gesamtkapazität (Standardautonomie und erweiterter Autonomie). Die größte Batterie, die kurz vor dem Restyling des ë-C4 auf den Markt gebracht wurde, ist der einzige, der im Katalog des hohen Maximas unseres Testmodells erhältlich ist.
Der neu gestaltete ë-C4 wird von 33.850 € ohne Boni mit der kleinsten Batterie verkauft. Bei äquivalenter Beendigung benötigt die 54 kWh Batterie eine Verlängerung von 1.000 € (ab 35.800 € ohne Bonus, weil er imposant ist das Minimum Das Niveau des mittleren Finishs mehr). Die Anmerkung unseres maximalen Finish -Testmodells steigt auf 38.000 € ohne Boni. Die Preise des ë-C4 sind etwas wettbewerbsfähiger als die des Renault Megane E-Tech, aber weniger als die des MG4.
Beachten Sie, dass Citroën kürzlich eine Garantie von bis zu acht Jahren oder 160.000 km für die mechanischen Hauptorgane seiner Modelle eingerichtet hat, vorausgesetzt, Ihr Auto wird im Herstellernetzwerk gehalten. Die Marke setzt auch alle zwei Jahre oder 25.000 km für die elektrischen Versionen ihres C4 -Wartung ein.
Ergonomie und Design
Mit dieser Wiedergutschrift verliert der Citroën C4 Exzentrizität. Dieser kompakte 4,35 m übernimmt das neueste Markenlogo und entspricht den neuen ästhetischen Codes, wobei einige seiner Kurven verloren gehen. Der C4 ist sicherlich ernst und behält jedoch seine ziemlich besondere Linie an erhobener Limousine bei, die mit der Welt der geschnittenen SUVs flirtet.
Auf der Rückseite wurde die Zeichnung auch mit neuen optischen Blöcken vereinfacht, während die Sparren ihren Platz an eine Citroën -Beschriftung geben, mit Ausnahme der Tricorps Version C4 X.
Die Änderungen sind im Inneren viel leichter. Wir werden jedoch von neu gestalteten Sitzen begrüßt, die sich immer um ihren Komfort kümmern, das aus dem Zwischenfinish mehr geliefert wird.
Das Armaturenbrett ist unverändert, wenn nicht die Aufgabe der Tablet -Unterstützung und der speziellen Schublade, von der die C4 -Phase 1 vor seinem Passagier ausgestattet werden kann. Dieses Gerät hat Kunden nicht angezogen, während ConnectedCam, eine Art integrierte Dashcam, ebenfalls von Citroën aufgegeben wurde. Die verwendeten Materialien sind nicht besonders schmeichelhaft und die Präsentation ist für einen Citroën fast streng, der C4, der die farbigen Schlüssel vergessen hat, die sie beim Starten angeboten hat.
Andererseits ist die Ergonomie unter anderem immer noch so gut mit physikalischen Kontrollen für die Belüftung und die Einstellung des Volumens. In Übereinstimmung mit den GSR2 -Vorschriften werden bestimmte Fahrhilfen mit jedem Start -up reaktiviert, aber eine lange Unterstützung auf dem Autotaste, das sich unter dem zentralen Bildschirm befindet, reicht aus, um seine personalisierten Einstellungen zu finden. Praktisch!
Die Lagerung ist unterschiedlich, aber die Sichtbarkeit littet unter der Hälfte der hinteren Lünette, die durch einen Auslauf in zwei Hälften geschnitten wird. Die hinteren Passagiere seinerseits haben Anspruch auf einen ziemlich großzügigen Beinraum. Das zentrale Platz ist jedoch für kleine Reisen reserviert, da er weiß, dass selbst diese elektrische Version mit einem imposanten zentralen Tunnel bestehen muss.
Schließlich ist die Würfelkiste immer bei 380 l, ein Durchschnittswert für die Kategorie. Dieser Band kann jedoch leicht ausgenutzt werden.
Komfort und Ausrüstung
Der 10,25-Zoll-zentrale Bildschirm des ë-C4 wird standardmäßig aus der Einstiegsebene bereitgestellt und enthält Navigation an Bord unseres maximalen Modells. Die Schnittstelle ist jedoch nicht die modernste oder am schnellsten. Glücklicherweise ist es in ihrer jeweiligen makellosen Version mit Android Auto und Apple CarPlay kompatibel.
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Die Instrumentierung des maximalen Finishs nutzt diese Wiedergutschicht, um auf einem größeren Bildschirm von 5,5 bis 7 Zoll zu erscheinen. Diese Diagonale bleibt jedoch sehr bescheiden.
Schließlich ist ein Kopf -up -Display als Option erhältlich (Techno Pack). Projiziert auf eine transparente Klinge und ist auch nicht sehr modern.
Für den Rest ist dieses maximale Finish im Standard ziemlich gut ausgestattet. Es ist jedoch erforderlich, den Optionskatalog einzuziehen, um sie mit einem Induktions -Ladegerät von 15 W oder sogar einer Wärmepumpe auszurüsten, ein Zubehör, das wir gerne Standard hätten, um den Verbrauch der Erwärmung des Innenraums zu begrenzen. Durch ihre ziemlich zugängliche Positionierung ignorieren C4 und E-C4 auch einige Komfortausrüstung, wie z. B. beheizte oder elektrische Einstellplätze.
Konnektivität und Anwendung
Die verbundenen Dienste der Citroën ë-C4, die nur ein Jahr lang kostenlos bereitgestellt werden, umfassen eine mobile App für Android und iOS, mit der einige der Funktionen des Autos aus der Ferne steuern können, beispielsweise Klimaanlage oder Heizung.
Eine zweite Anwendung namens E-Routes ermöglicht es Ihnen, einen Routenplaner auf Smartphone zu genießen. Wir hätten jedoch offensichtlich vorgezogen, das Navigationssystem des ë-C4 nativ an Bord zu finden, aber dies wird nur in wenigen Monaten der Fall sein.
Schließlich umfassen vernetzte Dienste die Anwesenheit von Chatgpt an Bord des ë-C4 in Form eines Sprachassistenten. So ist ChatGPT jedoch nicht am relevantesten.
Regeln und Leistung
In dieser 54-kWh-Batterieversion wird der Citroën ë-C4, der fast 1,6 t wiegt, von einem Elektromotor von 156 PS und 260 nm Drehmoment angetrieben. Es kündigt die 0 bis 100 km/h in 9,1 s an, eine Zeit, in der wir mit dem Lenkrad mithalten konnten.
Der ë-C4 setzt vor allem seinen Komfort und seine Weichheit des Fahrens. Es erweist sich in der Tat als Referenz der Kategorie in diesem Bereich, insbesondere dank ihrer berühmten Suspensionen mit progressiven hydraulischen Stopps, die die Aufstieg der Straße brillant filtern.
Die Dynamik wird in der Tat im Hintergrund weitergeleitet und der ë-C4 wird vor allem im Besuch der Besetzung geschätzt. Sein Verhalten bleibt ernst, aber in keiner Weise eindrucksvoll.
Die Energiewiederherstellung erfolgt auf ziemlich fließende Weise, hat jedoch nur zwei Anpassungen seiner Intensität am Sonnenaufgang (Modus D oder Modus B). In jedem Fall findet die Verzögerung erst am Ende statt.
Autonomie und Aufladung
Trotz dieser Batterie mit höherer Kapazität (54 kWh und 51 kWh nützlich) bestreitet der ë-C4 nicht so viel Energie wie einige seiner Konkurrenten. Es kündigt bis zu 418 km WLTP-Autonomie an, genauer gesagt 415 km für unser Testmodell in maximal 557 km.
Unter realen Bedingungen muss es am häufigsten überarbeitet werden. Die 300 km sollte gemischt erreicht werden, während ein hauptsächlich städtisches Fahren es ermöglichen könnte, sich der 400 km langen Autonomie zu nähern.
Auf der Wiederaufladung ist der ë-C4 mit einem Ladegerät von 7,4 kW oder 11 kW für eine optionale Drei-Phasen-Installation versehen. Es ist dann auch möglich, die Option V2L zu überprüfen, um die Batterie Ihres Autos über einen Adapter mit externen Geräten zu versorgen.
Insbesondere Strom ist der ë-C4 auf 100 kW Ladekraft begrenzt. So kündigt es in 26 Minuten eine Last von 20 bis 80 % an, unabhängig von der gewählten Batterie. Diese Leistung ist für die Kategorie nicht sehr hoch, ist jedoch auf die relativ geringe Kapazität der ë-C4-Batterien zurückzuführen. Für die Autobahnnutzung ist es besser, sich für ein Modell mit einer größeren Batterie und einem schnelleren Laden zu entscheiden.
