Haas F1 macht in seiner neuen Ära nach Günther Steiner beeindruckende Fortschritte.
Nach Steiners langer Regentschaft übernahm Ayao Komatsu 2024 das kleine amerikanische Team – und schon jetzt stellen sich deutlich bessere Ergebnisse ein.
„Nico (Hülkenberg) startet in Singapur mit nur sechs Zehnteln Rückstand auf die Pole Position vom sechsten Startplatz aus. Das ist für unser kleines Team wie die Pole Position“, sagten die Japaner.
Komatsu, vor seiner Beförderung langjähriger leitender Ingenieur bei Haas, hat die Kultur des Teams erfolgreich verändert.
„Auf jede gute Idee folgen heute Taten, egal, wer sie hatte“, bestätigte er. „Früher wurden die Vorgaben von oben gemacht.“
Früher gab es bei Haas F1-Upgrades nur selten und oft planlos, doch die drei großen Entwicklungsstufen in dieser Saison haben das Tempo bisher hochgehalten.
„Der erste hat nur zu 50 % funktioniert, der zweite hat mehr gebracht als erwartet und beim dritten gab es ein Rennen Verspätung.“
„Beim ersten Paket, das eher durchschnittlich war, hatten einige unserer Jungs sofort Ideen, wie wir mehr aus den Teilen herausholen könnten. Es gab keine Schuldzuweisungen – alle haben einfach an einem Strang gezogen, um es beim zweiten Paket in Ordnung zu bringen.“
Punkteplatzierungen sind für Haas mittlerweile an der Tagesordnung: Das Team lag 2023 noch auf dem letzten Platz der Gesamtwertung und schlägt aktuell Williams, Alpine und Sauber – und liegt nur wenige Punkte hinter RB F1.
„Seit der Sommerpause waren wir die meiste Zeit schneller als Aston Martin“, Komatsu macht weiter. „Aber wir kennen Alonso. Er ist ein sehr starker Rennfahrer und holt immer das Beste aus dem heraus, was er hat. Aber Aston ist offensichtlich kein Ziel mehr, sie sind weit vorne.“
Wenn Haas RB F1 überholen und den sechsten Platz in der Konstrukteurswertung belegen kann, würde das einen unerwarteten Gewinn von fast 100 Millionen Dollar bedeuten. Genug, um ein paar Dinge zu verbessern. Beginnend mit der Anschaffung eines Simulators?
Derzeit ist Haas vielleicht das einzige Team in der Boxengasse, das in seiner Zentrale keine Nachtschicht einlegt, um die täglichen Daten mit einem Fahrer in einem hochentwickelten Simulator gründlich zu analysieren.
„Wir haben Pläne, so etwas umzusetzen, aber wir müssen es Schritt für Schritt tun.“
„Wenn ein solcher Service nur für noch mehr Lärm sorgt und sich am Ende daheim und auf der Rennstrecke darüber streiten, wer die besten Ideen hat, ist nichts gewonnen.“
„Wir müssen es also mit der Zusicherung unmittelbarer Vorteile für den Rennstall und unsere Fahrer vor Ort tun und nicht mit neuen Korrelationsproblemen, die vor Ort gelöst werden müssen.“
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