Die Rennstrecke von Austin in Texas ist oft Schauplatz der Einführung mehrerer Entwicklungspakete durch Formel-1-Teams. Darüber hinaus findet in dieser Saison nach mehrwöchiger Pause der Große Preis der Vereinigten Staaten statt und die Teams werden diese freie Zeit sicherlich nutzen, um ein letztes Mal an der Entwicklung ihres 2024-Autos zu arbeiten.
McLaren hat angekündigt, dass es seinen neuen Boden in Austin einführen will, auch wenn das Team vor einem Dilemma steht, aus Angst, bei seinen Entwicklungen zu scheitern und damit seine Führung in der Konstrukteurswertung bei nur noch wenigen verbleibenden Rennen zu verlieren. Mercedes erklärte außerdem, dass es seinen neuen Boden auf die texanische Rennstrecke bringen wolle.
Frédéric Vasseur, der Direktor von Ferrari, kündigte die Einführung von an “klein” Entwicklungen in Austin und erklärte, dass es die letzten der Saison sein werden, da sich das Team nun auf die Entwicklung des Einsitzers 2025 konzentrieren möchte.
Eigentlich kann die Scuderia noch vom WM-Titel träumen. Obwohl McLaren und Red Bull die Hauptkonkurrenten sind, beträgt der Rückstand auf das britische Team 75 Punkte bei sechs verbleibenden Saisonläufen, darunter drei Sprintrennen.
„Wir alle wissen, dass wir bereits mit der Entwicklung des nächsten Autos begonnen haben und versuchen unser Bestes, um im nächsten Rennen kleine Verbesserungen vorzunehmen.“sagte Vasseur.
„Ich denke, das werden wahrscheinlich die letzten sein [évolutions] für alle. Das gilt für uns, aber auch für die anderen Teams, und jetzt ist es so eng, dass es insgesamt in den letzten vier, fünf oder sechs Rennen, wenn man sich die Startaufstellung anschaut, so eng werden kann, dass jede noch so kleine Änderung etwas bringen könnte der Unterschied.“
Während Ferrari große Hoffnungen in den Großen Preis von Singapur setzte, wurde dieser Optimismus am Samstag durch ein schlechtes Qualifying von Charles Leclerc und einen Sturz von Carlos Sainz zum Schweigen gebracht. Dank zweier unterschiedlicher Strategien, die Früchte trugen, konnte das italienische Team mit den Plätzen fünf und sechs im Hauptrennen dennoch die Wende schaffen.
„Wenn wir mit weichen Reifen starten, können wir vielleicht eine Position gut machen, aber am Ende werden wir, wenn wir aggressiv sein wollen, in der 12. oder 15. Runde an die Box gehen, wie es Lewis getan hat.“ [Hamilton]aber wir haben keine andere Wahl, weil wir feststecken“erklärte der französische Regisseur.
„Indem wir mit den Medien begonnen haben, hatten wir zumindest die Möglichkeit zu erweitern [le relais] ein bisschen mehr, [si] Das Rennszenario war etwas anders [que prévu]. Ich denke, es war die richtige Strategie. Aber die Tatsache, dass wir die Autos aufgeteilt haben, um einen Stopp früher und einen später einzulegen, war meiner Meinung nach auch eine gute Entscheidung, und aufgrund der Streckenposition der Staffel hat es auch ganz gut geklappt.“
Mit Ewan Gale und Mark Mann-Bryans
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