Im Jahr 2024 gibt es bereits „Kampfflugzeuge“, die Pferde stapeln wie andere Perlen. Der Rimac Nevara leistet 1.914 PS, der Lotus Evija 2.000 PS Der zukünftige Bugatti Tourbillon sollte auf eine Kavallerie von 1.877 Vollblütern zählen. Aber wenn diese drei Monster gewaltige Katapulte in gerader Linie sind oder zu sein versprechen, Ihr hohes Gewicht – insbesondere bei den ersten beiden, 100 % elektrisch angetriebenen Fahrzeugen, die fast 2 Tonnen oder mehr wiegen – macht sie nicht unbedingt zu Rennstreckenbestien. Nein, die ganze Zeit auf einer geschlossenen Strecke zu explodieren, Auf McLaren müssen wir unseren Blick richten. Tatsächlich kündigt der englische Hersteller heute die Geburt seines neuesten Flaggschiffs an. Und der 6. Oktober wurde nicht zufällig gewählt. Dieses Datum markiert tatsächlich den 50. Jahrestag, seit Emerson Fittipaldi McLaren auf der Rennstrecke Watkins Glen in den Vereinigten Staaten seine ersten Fahrer- und Konstrukteurstitel in der Formel 1 verlieh. 31 Jahre nach dem F1 (1993), elf Jahre nach dem P1 (2013) ist hier der W1, das Konzentrat des aktuellen McLaren-Know-hows. Alles im technischen Datenblatt dieses Autos ist schwindelerregend. Angefangen bei der Besessenheit der Marke, ein möglichst leichtes Auto zu entwerfen.
Die Obsession mit Leichtigkeit und wahnsinniger Kraft
In diesem Fall gibt der Newcomer eine Trockenmasse von 1.399 kg an, was angesichts seiner 4,64 m Länge und 1,18 m Höhe durchaus angemessen ist. Doch um diese Wespengröße zu erreichen, traf der W1 radikale Entscheidungen. Wenn dieser W1 wie seinerzeit der P1 von der Hybridisierung profitiert, kommt es tatsächlich nicht in Frage, eine große und schwere Batterie mitzuführen. Mit seiner 1,38 kWh großen „Batterie“ reicht der Neuling aus, um ein „wiederaufladbarer Auto“-Hybrid zu sein. kaum größer als der eines Renault Clio E-Tech (1,2 kWh). Allerdings hat das Englische Anspruch auf das Beste des Genres, mit Zellen, die von denen abgeleitet sind, die im Wettbewerb verwendet werden. Genug, um dem W1 zu ermöglichen, rund 2 km zu 100 % elektrisch zu fahren und gleichzeitig eine Steigerung von 347 PS bzw. 440 Nm Drehmoment zu liefern, was die bereits außergewöhnliche Leistung des neuen 4-Liter-Biturbomotors noch verstärkt. Im Vergleich zum Block mit dem gleichen Hubraum, der den 750S antreibt, grundlegend überarbeitet. Dieser V8 kündigt 928 PS (+178 PS), 900 Nm Drehmoment (+ 100 Nm) und eine Höchstgeschwindigkeit von 9.200 U/min an! In Summe, Der W1 leistet 1.275 PS und ein maximales Drehmoment von 1.340 Nm zwischen 4.500 und 5.000 U/min. Aber diese beispiellosen Zahlen bei McLaren wären bedeutungslos, wenn das Auto nicht in der Lage wäre, sie auszunutzen.
Die Aerodynamik soll fortschrittlicher sein als die eines F1
Die Marke holte die schwere Artillerie hervor und nutzte ihr Know-how in der Formel 1, um den W1 zum schnellsten McLaren der Geschichte zu machen, sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke. Und wir wollen ihnen glauben, denn von der Aerodynamik über die Federung bis hin zu den Bremsen und der Schnittstelle zum Fahrer wurde alles optimiert. Angefangen bei der Lenkung, die die englische Marke mit elektrohydraulischer Unterstützung beibehalten möchte, da sie (unserer Meinung nach zu Recht) davon ausgeht, dass sie die beste Möglichkeit ist, zu spüren, was unter den Vorderrädern passiert, und sich hinter dem Lenkrad vollkommen sicher zu fühlen. Die aktiven Fahrwerke bieten dank vier Elektromotoren die Möglichkeit, vorne um 37 mm und hinten um 17 mm abzusenken. Ideal auf der Rennstrecke zur Optimierung Dank beweglicher Finnen an beiden Enden des Fahrzeugs ist die Aerodynamik auch aktiv und kann einen Abtrieb von bis zu 350 kg vorn und 650 kg hinten erzeugen. Insgesamt 1 Tonne (bei 280 km/h), noch nie bei einem Serienauto zu sehen – der Senna bot nur 800 kg. In dieser Konfiguration reicht die riesige „Kuchenschaufel“ 300 mm nach hinten, um die Arbeit des Heckdiffusors zu optimieren. In dem Wissen, dass er auch sehr schnell aufstehen kann, um die Druckluftbremsen zu nutzen, wenn man die 390-mm-Carbon-Keramik-Scheiben an allen vier Rädern zertrümmert.
Innen sind die Sitzflächen fest montiert!
Weitere Merkmale dieses neuen W1 sind spektakuläre „Gull Wing“-Türen, die den Zugang zu einer zentralen Zelle ermöglichen, in der Fahrer und Beifahrer auf Sitzen mit fester Basis untergebracht sind! Eine Architektur, die wir bereits beim Ford GT (2017) gesehen haben und die, um eine gute Fahrposition zu finden, von einer verstellbaren Lenkrad-/Pedalbaugruppe begleitet wird. Natürlich ist der Platz nicht so toll, aber McLaren hat weiterhin darauf geachtet, Stauraum an Bord zu bieten – einschließlich eines Kofferraums hinter den Sitzen, der Platz für zwei Taschen oder zwei Helme bietet – und argumentiert, dass der W1 vollständig im Alltag oder für einen Wochenendausflug genutzt werden soll . Fakt ist, dass man am Steuer dieses W1 klug sein muss, denn die angekündigten Leistungen sind stratosphärisch: 2,7 s, um 100 km/h zu erreichen, 5,8 s, um 200 auf dem (digitalen) Tacho anzuzeigen, während die 300 km/h-Grenze in nur 12,7 s verschlungen wäre! Was die Höchstgeschwindigkeit angeht, hat McLaren sie wie beim Vorgänger P1 auf 350 km/h begrenzt. Abschließend weist der englische Spezialist darauf hin, dass der Sound des V8 höchst angenehm und spektakulär zu sein verspricht … in Märkten, in denen die Gesetzgebung den Lärm nicht zu sehr einschränkt.
Jeder W1 wird mit einer 4-Jahres-Garantie (6 Jahre/75.000 km für die Batterie) und einem 4-Jahres-Wartungsplan an seinen (glücklichen) Besitzer geliefert. Das einzige Problem besteht darin, dass die Bestellungen für die geplanten 399 Exemplare bereits alle zugeteilt sind. Aber um Sie zu trösten, wissen Sie, dass der Preis eines W1 in England 2 Millionen Pfund (einschließlich lokaler Steuern) oder 2,39 Millionen Euro beträgt, ohne die unzähligen und wesentlichen Anpassungen, die MSO (McLaren Special Operations) anbietet.
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