Der McLaren W1 ist ein echter F1 für die Straße

Mehr als zehn Jahre nachdem der P1 die Automobilwelt für Aufruhr sorgte, hat McLaren sein neues Hypercar, den W1, vorgestellt. Wie sein Vorgänger ist der W1 ein Hybridauto mit Hinterradantrieb und zentral montiertem V8. Aber das ist noch nicht ganz alles. Dies ist in jeder Hinsicht ein viel fortschrittlicheres Auto. Das macht es so faszinierend.

Aerodynamik mit hohem Abtrieb und geringem Luftwiderstand

Ein großer Teil der Geschichte dieses Autos betrifft die Aerodynamik, was für einen in der Formel 1 vertretenen Hersteller normal ist. McLaren kündigt ein maximales Abtriebsgewicht von 1000 kg bei 280 km/h an, was nahe an den 1100 kg des Aston Martin Valkyrie liegt und übertrifft die 816 kg des McLaren Senna.

Der Valkyrie ist ein interessanter Vergleichspunkt, da er das einzige andere Straßenauto ist, das so stark auf Bodeneffekt-Aerodynamik setzt und nicht auf traditionelle Anbauteile über der Karosserie. Dies trägt dazu bei, den Abtrieb zu maximieren, ohne zu viel Luftwiderstand hinzuzufügen, was die Leistung auf gerader Strecke beeinträchtigen würde.

Dank verschiedener aktiver Aerodynamiksysteme erreicht der W1 eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h, genau wie der P1, obwohl der W1 einen deutlich höheren Abtrieb erzeugen kann.

Der vordere Flügel ist aktiv und bewegt sich in einem Bogen, um je nach Bedarf den Abtrieb an der Vorderachse zu erhöhen oder zu verringern, während sich am Heck ein sogenannter „Active Long Tail“-Flügel (langes aktives Heck) befindet. Inspiriert von der langen Heckkarosserie des F1 GTR von 1997, kann der Heckflügel um fast einen Fuß verlängert werden, um die Wirksamkeit des Unterbodendiffusors zu erhöhen.

Letzterer verfügt außerdem über breite Tunnel, die kurz hinter dem Fahrgastraum und vor der Hinterachse eine Kurve beginnen. Wie beim Bugatti Tourbillon fungiert der Diffusor auch als Heckstoßstange und ist stark genug, um starken Stößen standzuhalten, ohne dass eine zusätzliche (schwere) Struktur hinzugefügt werden muss. Sogar der Antriebsstrang ist um 3 Grad nach unten geneigt, um mehr Platz für die Diffusorkanäle zu schaffen.

Es gibt noch weitere typische F1-Details, zum Beispiel die Lufteinlässe in Form von unterdimensionierten Seitengondeln, die wir seit einigen Jahren an F1-Autos sehen. Die Sitze sind fest montiert, um die Frontfläche zu verkleinern, und die Pedale und das Lenkrad sind zum Fahrer hin ausgerichtet. Das bedeutet, dass die Füße des Fahrers höher sind als seine Hüften, wie es schon seit vielen Jahren bei F1- und Sportprototypen der Fall ist.

Von der Formel 1 inspiriertes Fahrwerk

Sogar die Vorderradaufhängung trägt dazu bei, den Abtrieb und die Bremskühlung zu erhöhen. McLaren verwendet erwartungsgemäß Doppelquerlenker, aber auch Lenker, Drehstabfedern und innenliegende Stoßdämpfer, wie bei einem F1, wodurch viele Aufhängungskomponenten außerhalb der Luft platziert werden können. Die Querlenker und Achsschenkel bestehen aus 3D-gedrucktem Titan, und die unteren Querlenker sind hoch montiert und haben die Form eines Flugzeugflügels, um zum Gesamtabtrieb beizutragen. Außerdem gibt es einen Liftdämpfer, eine weitere aus dem Rennsport stammende Vorrichtung, die verhindert, dass sich die Karosserie unter der Last zu stark absenkt. Außerdem gibt es beim W1 keinen separaten vorderen Hilfsrahmen, da die Aufhängungskomponenten direkt mit dem Kohlefaser-Chassis verschraubt sind.

Bei einem Auto mit hohem Gang benötigt man eine stabile aerodynamische Plattform, und diese kommt durch die Federung zustande. Wie der P1 verfügt auch der W1 über Straßen- und Rennanpassungen, wobei letztere die Fahrhöhe vorne um 3,71 cm und hinten um 1,78 cm absenkt und die Federraten und Kraftverluste massiv erhöht.

Die Hinterradaufhängung ist etwas konventioneller, mit herkömmlichen Schraubenfedern an den Stoßdämpfern, da der Abtrieb am Heck vom Diffusor erzeugt wird. Durch die Verlagerung dieser Aufhängungselemente nach außen kann McLaren breitere, stärker geneigte und damit effizientere Diffusionskanäle nutzen. Allerdings verfügt McLaren auch über so genannte „aktive Gestänge“, die mit einem Z-förmigen Stabilisator zusammenarbeiten, um das Wanken der Karosserie zu kontrollieren, ohne dass ein „drittes Element“ wie der Stoßdämpfer vorne erforderlich ist. Wir haben McLaren um weitere Informationen zu diesem speziellen System gebeten. Wir haben auch gefragt, wie die Fahrhöhe eingestellt wird.

Ein völlig neuer Hybrid-V8

Das moderne McLaren Automotive, wie wir es kennen, verwendet einen Twin-Turbo-V8, der von einem Nissan-Rennmodell aus den 1980er Jahren abgeleitet ist. Mit dem W1 stellt McLaren seinen zweiten hauseigenen Motor nach dem 120-Grad-V-6 des Artura vor, einen 4.0 -Liter-Twin-Turbo-V8 mit einer Leistung von 916 PS und einem Drehmoment von 900 Nm bei einer Drehzahl von 9.200 U/min. Für diejenigen, die zu Hause den Überblick behalten: Das ist so viel PS wie der V8-Motor und das Hybridsystem des P1 zusammen.

Selbstverständlich wird auf die Details geachtet. Wie viele der neuesten Hochleistungs-Verbrennungsmotoren verwendet der MHP-8 Arretierungen zur Betätigung der Ventilfedern anstelle von hydraulisch betätigten Keil- und Schaufelhebern, was zu einer Leistung bei höheren Drehzahlen führt. Im Gegensatz zu den meisten Motoren, die wir uns vorstellen können, verzichtet der V8-Motor auf einen Torsionsdämpfer aus Metall und setzt stattdessen auf ein Flüssigkeitsdämpfungssystem. Das ist verrückt und wir gehen davon aus, dass es Gewicht spart.

Im Gegensatz zu vielen anderen Hybrid-Hypercars überträgt der W1 seine Kraft nur auf die Hinterräder, und zwar über ein neues Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe. Im Gegensatz zum Artura ist der Elektromotor des W1 seitlich am Getriebe hinter den beiden Kupplungen montiert. Angetrieben wird er von einer 1,4-Kilowattstunden-Batterie und leistet allein 342 PS. Zusammen leistet er 1.258 PS.

Im rein elektrischen Modus hat der W1 eine sehr geringe Reichweite, der Elektromotor schafft aber immer noch den Rückwärtsgang. Außerdem wird dem Motor je nach Fahrmodus unterschiedlich viel Leistung zugeführt. Eine „Boost“-Taste am Lenkrad ermöglicht es dem Fahrer, die maximale Leistung auf einmal bereitzustellen.

Sonnenblende aus Kohlefaser

Es handelt sich nicht um Spitzentechnologie wie andere Elemente des W1, aber es ist interessant. Die Sonnenblenden bestehen aus Kohlefaser und sind nur 0,25 cm dick. Sie sollen Sie an McLarens Fokus auf Gewichtseinsparung erinnern. McLaren gibt ein Leergewicht von 1382 kg an, was bedeutet, dass der W1 mit allen zum Fahren erforderlichen Flüssigkeiten etwa 1496 kg wiegt. Ein beeindruckendes Gewicht für ein so leistungsstarkes Hybridauto. Viel leichter als der Valkyrie und der Mercedes-AMG One und kaum schwerer als ein 750S … der 500 PS weniger und viel weniger Abtrieb hat.

Wir wissen noch nicht viel über W1 und können es kaum erwarten, mehr herauszufinden. Wenn man sich die Details ansieht, scheint der W1 von der besten Technologie und dem besten Denken inspiriert zu sein, die heute verfügbar sind, um das Hypercar-Spiel voranzutreiben. Er hat vielleicht nur etwas mehr als 300 PS mehr als ein P1, dürfte aber deutlich schneller sein.

Vor zehn Jahren wäre das kaum vorstellbar gewesen, und ehrlich gesagt ist es auch heute kaum noch zu glauben.