McLaren W1, Formel 1 geht in die Praxis

FAngesichts der sehr harten Konkurrenz in der Formel 1 ist McLaren, wie Ferrari und Aston Martin, zu einer gewissen Konstanz verpflichtet. Während Renault – das durch den Verzicht auf das Motorengeschäft sein Kapital verschwendet – durchaus auf eine Serienverlängerung seiner F1-Autos verzichten kann, ist dies bei den Engländern und Italienern nicht der Fall. Sie pflegen seit Ewigkeiten die Idee des Supersportwagens, der dem Diamanten völlig entgeht. Es wurde nicht immer so genannt, aber die Zutaten waren in diesen Sportlerinnen vorhanden, die bereits im Wettkampf kämpften.

Der W1, den die englische Marke gerade vorgestellt hat, könnte perfekt an der Startlinie der 24 Stunden von Le Mans stehen. Vielleicht wird es so enden, denn offensichtlich ist dieses Auto nicht jedermanns Sache. Derzeit kursieren im Internet die Missgeschicke eines amerikanischen YouTubers, Jack Doherty, der auf der Autobahn törichterweise die Kontrolle über seinen McLaren verlor, während er ein Live-Video für seine fünfzehn Millionen Abonnenten drehte. Mit einem Supersportwagen macht man keine Witze wie mit Papas Pickup oder Mamas SUV. Aber hier hat McLaren wirklich hohe Ziele mit einem Auto, das selbst ein Gentleman-Fahrer nur schwer verstehen kann. Siehe stattdessen.

Auch wenn die Silhouette vielen anderen Modellen der Marke ähnelt, haben die Aerodynamiker ihr im Detail eine Schockbehandlung direkt aus dem F1-Windkanal verpasst. Am spektakulärsten ist der unvermeidliche Heckflügel, der dank motorischer Unterstützung im Überhang bis zu 30 cm ausfährt. Es ergibt sich somit eine Abhängigkeit von der Stellung des Flügels, der Straßeneinrichtung und der Schaltungskonfiguration.

1.275 PS…. zu den Hinterrädern

Damit begnügt man sich nicht, dazu kommen noch die Kotflügel mit aktivem Abtrieb, die die um 37 mm vorne und 17 mm hinten reduzierte Bodenfreiheit optimal ausnutzen. Durch diese Tauchhaltung erzeugt der W1 bei hohen Geschwindigkeiten bis zu einer Tonne Abtrieb. Der Rumpf besteht offensichtlich aus Carbon, die hochentwickelten Dreiecksaufhängungen und die Bremsen sind Carbon-Keramik-Scheiben mit großem Durchmesser anvertraut, die vorne von 6 Schmiedekolben und hinten von 4 geschmiedeten Kolben gehalten werden.

Genug, um die Überschüsse der 1.275 PS einzudämmen, die durch die Hinzufügung von 928 PS bei 9.200 U/min durch den brandneuen 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 und 347 PS durch die Elektromotoren erzielt werden. Sie werden von einer 1.384-kWh-Batterie angetrieben, die in das 8-Gang-Getriebe integriert ist und eine Reichweite von 2 km rein elektrisch gewährleistet.

Aber es ist der kombinierte Modus, der am meisten zählt. Dieses Tandem von Energien, die allein auf die Hinterräder übertragen werden, ermöglicht kometenhafte Beschleunigungen in der Größenordnung von 2,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h, 5,8 Sekunden, um 200 km/h zu erreichen 12,7 Sekunden, um die 300-km/h-Grenze zu durchbrechen. Dies wird pulverisiert, da der W1 elektronisch begrenzt werden muss, damit er 350 km/h nicht überschreitet.

Abgesehen von Lando Norris und Oscar Piastri, den hauseigenen Fahrern, ist nicht klar, wer alle Ressourcen dieser Ausnahmemaschine mit einem Leistungsgewicht von unglaublichen 1,09 kg/PS ausschöpfen kann. Genug, um Ferrari und Aston Martin in einem Kampf um die Vorherrschaft auf der Straße zu verärgern, der größtenteils eine Anekdote ist. Nicht genug, um die Motivation der 399 zukünftigen Besitzer zu dämpfen, die sich bereits alle zu produzierenden Exemplare zum stratosphärischen Preis von 1,9 Millionen Euro reserviert haben. Der Preis des Prestiges und die Last der Geschichte: Vor 50 Jahren gewann McLaren den ersten von sechzehn in der Formel 1 gewonnenen Titeln.