Es ist ein starkes Symbol. Zu einer Zeit, in der sich der Renault-Konzern aus der Motorenlieferung an die Formel 1 zurückzieht, investiert Losange konkret in den Endurance-Bereich. Das Unternehmen aus Boulogne-Billancourt, das seit dieser Saison in der Königsklasse der Hypercars aktiv ist, hat laut Informationen von Endurance-Info.com tatsächlich 49 % seines Partnerteams Signatech gekauft. Mit der technischen Beteiligung von Viry-Châtillon wird die WEC mehr denn je zur Speerspitze des alpinen Motorsports, französische Version.
Dies ist das andere große Programm der A-Klasse, das mit der Formel 1 verbunden ist. Die Langstrecken-Weltmeisterschaft ist in vollem Gange mit einer spannenden Saison 2024, in der Alpine einen sehr zufriedenstellenden Start hingelegt hat. Wenn wir von dem doppelten Ausfall aufgrund eines Motorschadens in Le Mans nach sechs Stunden absehen, nimmt die französische Struktur weiter Fahrt auf. In Brasilien holte Mick Schumacher seinen ersten Punkt, dann in den USA ein erstes Double-Finish in den Top 10 auf den Plätzen fünf und neun, bevor er in Japan zum ersten Mal auf dem Podium stand. Die Weihe eines definitiv gut durchgeführten Programms.
In diesem Zusammenhang ist es keine Überraschung, dass Alpine auf allen Ebenen investiert. Zunächst einmal technisch gesehen, mit einem Team, das sich Viry-Châtillon widmet, zusammen mit Mécachrome, dem historischen Partner von Renault, insbesondere in der Formel 1. Das Abschalten des Motors bei Einsitzern stellt die Ausdauer natürlich nicht in Frage, im Gegenteil. Wir können uns eine Erhöhung der für dieses Programm bereitgestellten Ressourcen vorstellen.
„Wir nutzen die Anlagen bereits für WEC-Motoren“sagt Bruno Famin zu Motorsport.com. ” [En 2025]Wir werden mit den Formel-1-Motoren weitermachen und die Einrichtungen, Menschen, Fähigkeiten und Ressourcen, die wir bei Viry haben, nutzen, um das WEC-Programm zu unterstützen und weiterzuentwickeln. “
Finanziell also mit dieser Investition in Signatech. Ein Einzug in die Hauptstadt, zum jetzigen Zeitpunkt noch keine Mehrheit, der sich aber verschärfen könnte. Dieses Engagement im WEC ist mehr denn je ein Fabrikprogramm und könnte mit einem erwarteten Einstieg bei IMSA ausgeweitet werden, um Alpine in den Vereinigten Staaten als Teil eines kommerziellen Einstiegs in den nordamerikanischen Kontinent zu fördern.
„Es wäre ein amerikanisches Programm, an dem die Fabrik beteiligt wäre, die Autos aber von einem privaten Team verwaltet würden.“erklärt Bruno Famin, dieses Mal gegenüber Dailysportscar.com. „Das ist das Geschäftsmodell in den USA und IMSA. Wir haben einige Gespräche geführt, aber nichts ganz Neues. Wir müssen zunächst bestätigen, wann Alpine bereit sein wird, in die USA zurückzukehren. Sobald wir Gewissheit haben, werden wir zurückkommen.“ im Gespräch mit dem Team.
Auch strukturell stärkt sich Alpine durch die Veränderung seiner Organisation. Teamchef Philippe Sinault wird nun von einem Sportdirektor unterstützt, bei dem es sich um niemand geringeren als Nicolas Lapierre handelt, den erfahrenen Fahrer von A fléché, der seit vielen Jahren dabei ist und an der Entstehung des A524 beteiligt war. Er zieht sich aus dem Sport zurück, um nun auf der anderen Seite der Boxenmauer zu dienen.
Mit dem Bestreben, ein bereits gut ausgearbeitetes Programm zu verfeinern, zeigt Alpine seine Ambitionen. Sieg in Le Mans und in der Langstrecken-Weltmeisterschaft. Heute, da in seiner ersten Saison noch ein Rennen übrig ist – das Finale findet am 2. November in Bahrain statt – belegt der A-Pfeil den vierten Platz unter den Teams (von neun), vor BMW, Peugeot, Cadillac und Lamborghini (unter anderen). ). Ein ziemlicher Anfang. Allerdings gibt es noch Arbeit im Betrieb, aber auch daran, den 3,4-Liter-V6-Turbomotor zuverlässiger zu machen.
„Wir haben einige Änderungen vorgenommen und werden weiter daran arbeiten.“erklärt Bruno Famin gegenüber Dailysportscar.com. „Wir haben das Risiko reduziert, aber wir müssen noch daran arbeiten. Wir sind immer noch in Verhandlungen darüber, ob es ein Evo (Joker) wird oder nicht. Wir haben einige (neue) Teile am Auto, aber nicht alle.“ von ihnen.“
Die längerfristige Zukunft von Alpine, über IMSA hinaus, hängt von technischen Lösungen ab. Fahren Sie mit einem LMDh- oder Hypercar-Modell fort, mit traditionellem oder Wasserstoffantrieb. So viele Fragen, die es zu berücksichtigen gilt, um die Zukunft des A-Pfeils in einer boomenden Disziplin zu lenken, die vom Engagement zahlreicher Hersteller geprägt ist – Hyundai wird in Kürze in die Liste aufgenommen.
„Wir müssen uns überlegen, ob wir ein neues Auto bauen oder nicht, in welcher Kategorie und mit welcher Technologie.“erklärt Bruno Famin, ebenfalls bei Dailysportscar.com. „Aber wir sind zufrieden. Das Hyperauto wächst und hat bei potenziellen Neuzugängen im Jahr 2026 Stabilität. (Wasserstoff) Darüber denken wir nach, […] Wenn die Vorschriften klar und erschwinglich sind, würden wir dies gerne in Betracht ziehen. “
Alpine wird seine kurzfristigen Bemühungen nun auf den Abschluss der Saison 2024 konzentrieren, wobei ein Top-4-Ergebnis erreicht werden soll, aber auch auf die Zusammensetzung seiner Mannschaften für 2025. Der Abgang von Nicolas Lapierre könnte zu dem von Mick Schumacher hinzukommen. wenn dieser einen Sitz in der Formel 1 gewinnen sollte. Ansonsten könnte der Deutsche das Abenteuer fortsetzen. Auf jeden Fall ist dies der Wunsch von Alpine.
„Schwer zu sagen, ich hoffe, er bleibt.“erklärte Philippe Sinault zu diesem Thema bei Motorsport.com. „Wir bestehen darauf und sagen ihm sofort, dass es für uns ein wirklich sehr wichtiger Punkt ist, dass er bei uns bleibt. Aber es liegt nicht in meiner Hand. Formel 1 bleibt Formel 1. Wir müssen noch warten. Ich hoffe, wir bekommen Neuigkeiten.“ dazu kurzfristig.“
Endurance und die WEC bilden daher eine wichtige Achse der Präsenz von Alpine im Motorsport und ganz allgemein von Viry-Châtillon. Diese Disziplin wird auch regelmäßig als Faktor für die Aufrechterhaltung der Kompetenzen in diesem Bereich innerhalb der französischen Einheit genannt. Mit einem sehr vielversprechenden Start stehen die Lichter auf Grün, um zu sehen, wie sich das A mit dem Pfeil zu einer wichtigen Kraft entwickelt und vielleicht einen Marseillaise-Grund dieses Mal glaubwürdiger macht als den, der in der Formel 1 gesungen wird …
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