Laut Xavier Mestelan Pinon, technischer Direktor der FIA, sind vollelektrische, Hybrid- und Verbrennungsmotoren Optionen für das Reglement der Rallye-Weltmeisterschaft 2027.
Der Verband arbeitet seit mehr als 18 Monaten an der künftigen Ausrichtung der WRC-Kategorien Rally1 und Rally2 und wird seine Vorschriften für 2027 voraussichtlich im Dezember beim World Motor Sport Council vorstellen.
Der Dachverband des Weltmotorsports hofft, eine Reihe von Regeln zu schaffen, die bestehende Hersteller binden und neue Marken für den Sport gewinnen. Während noch Entscheidungen über das Reglement für 2027 getroffen werden müssen, scheint der Vorschlag, den die FIA-Arbeitsgruppe im Februar veröffentlicht hat, einen relativ klaren Rahmen für die Zukunft von Rally1 und Rally2 zu bieten
Das im Jahr 2022 eingeführte Rally1-Space-Frame-Chassis, das das Sicherheitsniveau erhöhte und an die unterschiedlichen Karosserieformen der Automodelle angepasst wurde, soll mit Anpassungen beibehalten werden. Derzeit werden Pläne diskutiert, den Fahrwerksbau nicht mehr nur den Herstellern, sondern auch den Tuning-Unternehmen zu öffnen.
Auch die FIA arbeitet an Kostensenkungen, wobei der zuvor vorgeschlagene Betrag von 400.000 Euro für eine Rally1 anhaltende Diskussionen anheizt. Es wird erwartet, dass diese Autos auf Straßenfahrzeugen basieren und dass die Leistung und die Aerodynamik sinken, um die Kategorie für angehende Fahrer zugänglicher zu machen.
Was die Motorisierung betrifft, bleiben Verbrennungsmotoren, Hybridantriebe und 100 % Elektroantrieb weiterhin auf dem Diskussionstisch, ebenso wie die Möglichkeit einer bestimmten Form der technologischen Äquivalenz, wenn sich die Regeln dahingehend weiterentwickeln, dass sie sich mehreren Technologien öffnen.
„Wir können davon ausgehen, dass alle Technologien angemessen sind, aber wichtig ist, die bestmögliche Entscheidung zu treffen, nämlich was technisch für den Rallyesport gut ist und welche Meisterschaft für welche Technologie gut ist.“erklärte Mestelan Pinon dazu Motorsport.com.
Der Toyota von Elfyn Evans am Start der Rallye Monte-Carlo.
Foto von: Toyota Racing
„Heute sind wir fest davon überzeugt, dass Biokraftstoff oder synthetischer Kraftstoff ein gutes Geschäft ist, und danach wollen wir die Regeln für die Elektrifizierung des Motors öffnen. Wenn ich das sage, könnte es sich um ein Hybridfahrzeug oder ein 100 % elektrisches Fahrzeug handeln muss finalisiert werden, aber das ist das Ziel.“
„Es würde auf dem gleichen Fahrgestell basieren, also mit der gleichen Federung, der gleichen Karosserie usw., weil es wichtig ist, dass ein Auto mit Verbrennungsmotor und ein Elektrofahrzeug die gleiche Leistung haben. Natürlich wäre es notwendig.“ Definieren Sie eine Technologieäquivalenz, aber in anderen Disziplinen gelingt uns das gut.“
„Ziel ist es erneut, mehr Autos in der Rally1-Kategorie zu haben, was bedeutet, dass das Basisfahrzeug einen Verbrennungsmotor haben wird. Wir sind fest davon überzeugt, dass eine elektrifizierte Version sinnvoll sein könnte, und wir haben einige Gespräche mit potenziellen Neueinsteigern und aktuellen Herstellern geführt.“ Es ist sehr schwer zu sagen, was passieren wird.
„Wir müssen aufgeschlossen sein. Es ist zu kompliziert zu sagen, ob die Ausrichtung auf Verbrennungsmotor und 100 % Elektro oder Verbrennungsmotor und Elektro plus Hybrid liegen wird; es ist noch zu früh. Meine persönliche Meinung ist, dass 100 % Elektro sinnvoll sein könnte, weil für.“ 35-Kilometer-Sonderfahrten sind problemlos mit der gleichen Leistung wie der Verbrennungsmotor zu bewältigen und am Ende jeder Sonderfahrt kann man über eine Ladeeinheit verfügen.“
„Das müssen wir mit dem Präsidenten der WRC-Kommission, aber auch mit den Herstellern, den Veranstaltern und dem World Motor Sport Council entscheiden, damit es eine globale Entscheidung ist.“
Der Rally1 führt im Jahr 2022 den Hybridantrieb mit 1,6-Liter-Turbomotoren in Kombination mit einem Hybrid-Kit von Compact Dynamics ein und erzeugt in kurzen Stößen rund 500 PS.
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