Toyota hat keine F1-Motorenpläne für die Zukunft

Durch die Formalisierung einer großen technischen Partnerschaft mit Haas in der Formel 1 in Fuji sorgte Toyota am Freitag dafür, dass die Türen zu einem erneuten Engagement in der Disziplin verschlossen waren. Es kommt nicht in Frage, das Wort „Rückkehr“ durchdringen zu lassen, worüber sich der große Chef Akio Toyoda von Anfang an sehr klar im Klaren war.

Der japanische Hersteller, der seit seinem plötzlichen Ausscheiden aus der Meisterschaft Ende 2009 abwesend ist, versichert, dass die Vereinbarung mit Haas keine Perspektiven eröffnet und keine Projekte in der Pipeline sind. Nicht einmal das eines Turbo-Hybrid-Motors unter der Schirmherrschaft des künftigen Reglements, das die F1 für die Ära 2026 vorbereitet.

„Wir beabsichtigen derzeit nicht, uns an der Lieferung eines Kraftwerks zu beteiligen“stellt Masaya Kaji, General Manager für Sporttechnik bei Toyota Gazoo Racing, klar. Gefragt von Motorsport.com Über das zukünftige Interesse, das die Zusammenarbeit mit Haas wecken könnte, entscheidet er dennoch: „Wir haben nicht die Absicht, ein Team in der Formel 1 zu haben. Derzeit haben wir die beste Wahl und die beste Option in der Zusammenarbeit mit Haas.“

Toyota sieht die Partnerschaft mit dem amerikanischen Team als Chance, die Fähigkeiten seiner Mitarbeiter zu verbessern und zusätzliches technologisches Know-how einzubringen, das seinen Serienfahrzeugen zugute kommt. Der Ansatz ist identisch mit dem, der seit langem erfolgreich im Rahmen des Langstrecken-Engagements der Marke verfolgt wird und den wir in ihrem Wunsch wiederfinden, einen Wasserstoff-Prototyp für die 24 Stunden von Le Mans zu entwickeln.

„Wie Sie wissen, sind F1-Autos mit vielen der fortschrittlichsten Technologien der Welt ausgestattet.“erinnert sich Takahashi Tomoya, Präsident von Toyota Gazoo Racing. „Aerodynamik zum Beispiel ist für Elektrofahrzeuge äußerst wichtig. Ich glaube, dass der Tag kommen wird, an dem wir diese Technologie wieder in Serienautos einbauen können, und ich glaube, dass Menschen, die Erfahrung mit diesem hohen Technologieniveau haben, dazu in der Lage sein werden.“ das nächste Serienauto erschaffen.“

Diese Vision wird von Akio Toyoda übernommen, dem Mann, der vor 15 Jahren ohne großes Bedauern den Stecker aus dem F1-Programm gezogen hat, sich aber in der Lage sieht, sich an die neuen Bedürfnisse der von ihm geführten Marke anzupassen.

„Damals war Toyota mehr daran interessiert, das Unternehmen auszubauen, als bessere Autos zu bauen“fleht er. „Als Präsident habe ich damals entschieden, dass die Ziele des Unternehmens Umsatz und Gewinn sind und dass diese Art von Aktivität [la F1] passte nicht wirklich zu ihm. Heute entwickeln wir uns zu einem Unternehmen, das basierend auf dem Motorsport bessere Autos baut. Dafür brauchen wir Menschen, die Verantwortung übernehmen können.“

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