Ferrari-Supersportwagen waren schon immer außergewöhnlich. Im Jahr 1984 leistete der 288 GTO bereits 400 PS, die aus seinem 2,9-Liter-V8-Biturbomotor geholt wurden, eine kolossale Leistung im Vergleich zu Autos dieser Zeit. Doch in den letzten Jahren hat sich der Wettlauf um die Macht erheblich beschleunigt. Denn wenn 18 Jahre später der 2002er Enzo „nur“ 260 PS leistete, ist die Beschleunigung seitdem unglaublich, Bis zu dem Punkt, dass der neue Ferrari F80 heute 1.200 PS ankündigt, mehr als das, was ein F1 hat! Verrückt ? Ja, völlig, bis zu dem Punkt, dass die beste verfügbare Technologie, darunter einige aus der Star-Car-Rennmeisterschaft, eingesetzt werden muss, um diese Leistung auch für normale Fahrer nutzbar zu machen, die nicht unbedingt über das Talent von Leclerc, Verstappen oder anderen Hamiltons verfügen.
Der Biturbo-V6 des 296 GTB wurde auf 900 PS gesteigert…
Um diese Leistung zu liefern, entschied sich Ferrari dafür, den 3,0-V6-Motor mit 120°-Öffnung aus dem 296 GTB zu nutzen. Dank zweier sehr großer Turbos, die jetzt mit elektrischer Unterstützung ausgestattet sind, um ihre Reaktionszeit zu verkürzen – ähnlich wie bei denen namens MGU-H, die in der Formel 1 verwendet werden – Dieser verstärkte Block, der 9.200 U/min aufnehmen kann, leistet 900 PS bei 8.750 U/min und 850 Nm Drehmoment bei 5.550 U/minangetrieben durch ein 8-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe. Wie in der Formel 1 wird dieser V6 durch einen an die Kurbelwelle gekoppelten Elektromotor (MGU-K) verstärkt, der 81 PS und 45 Nm Drehmoment leisten kann. Hinzu kommen zwei Elektromotoren an den Vorderrädern, die jeweils 142 PS und 121 Nm Drehmoment leisten und so auch eine Torque-Vectoring-Funktion für eine bessere Kurveneinfahrt ermöglichen.
Diese elektrischen Komponenten werden von einer kleinen 2,28-kWh-Batterie mit Strom versorgt, die mit 800 V betrieben wird und maximal 329 PS leisten kann. Da er aus Gewichtsgründen nicht an das Stromnetz angeschlossen werden kann und kein 100 % elektrisches Fahren ermöglicht, wird dieser Akku beim Bremsen und Verzögern durch die drei Elektromotoren sowie durch den elektrischen Teil der oben als Generatoren arbeitenden Turbos aufgeladen . Diäten, wenn sie nicht mehr atmen müssen. Um diese Begeisterung auf den Boden zu bringen, sind natürlich elektronische Hilfsmittel wie eine Traktionskontrolle, ein geregeltes Hinterachsdifferenzial, ESP-Antiblockiersystem sowie eine Driftwinkelkontrolle der neuesten Generation (SSC 9.0) vorhanden, die ein digitales Modell des F80 nutzt, um dessen Reaktionen vorherzusagen feiner und vorausschauender zu agieren.
Federung aktiv
All diese Elektronik kann nur dann richtig funktionieren, wenn die mit Michelin Pilot Sport Cup 2 (285/30 R20 vorne, 345/30 R21 hinten) ausgestatteten Räder korrekten Bodenkontakt haben. Dieser F80 ist mit einer aktiven Federung ausgestattet, die mit entwickelt wurde der kanadische Spezialist Multimatic. Die Masseverbindungen bestehen aus kombinierten Federn und Stoßdämpfern, die im Inneren des Fahrzeugs eingebaut sind, um die ungefederten Massen so weit wie möglich zu minimieren, und spektakulären Kipphebeldreiecken, die im 3D-Druck hergestellt wurden. Sie kommen ohne Stabilisatoren aus und werden durch Zylinder ersetzt, die in Reihe mit den Federn montiert sind.
Kann Längs-, Vertikal- und Querbewegungen steuern und weitgehend ausgleichen, Dieses aktive Fahrwerk bietet für dieses Leistungsniveau und den aerodynamischen Abtrieb, der bei 250 km/h 1.050 kg erreicht, zwei wesentliche Vorteileund worauf wir kurz später näher eingehen werden. Erster Vorteil: Diese Technologie gewährleistet über die Zylinder ein Minimum an Flexibilität im Federweg bei niedrigen Geschwindigkeiten, um den mechanischen Halt zu gewährleisten, da die Federn sehr fest sein müssen, um eine solche aerodynamische Belastung bei hohen Geschwindigkeiten zu tragen. Zweiter Vorteil: Diese Zylinder ermöglichen es, den F80 bei höheren Geschwindigkeiten um 25 mm abzusenken und dann die herkömmlichen Federn wirken zu lassen.
Aktive Aerodynamik
Genug, um die aerodynamische Funktion der Unterseite dieses Ferrari zu optimieren, die mit Luftführungen, gesteuerten Rollläden und einem S-Kanal an der Vorderseite, der die Luft über der Windschutzscheibe herauslässt, sehr gut verarbeitet zu sein scheint und nur 150 % der Luft erzeugt 460 kg Unterstützung vorne. Das Heck ist mit einem wirklich sehr großen Doppelabsauger sowie einem großen beweglichen Spoiler ausgestattet, der angehoben und um bis zu 11° geneigt werden kann und so für den dahinter liegenden Abtrieb von 590 kg sorgt. Wie der LaFerrari von 2013, der Enzo von 2002 und der F50 von 1995 verwendet auch der F80 ein Kohlefaser-Monocoqueauf denen vorne und hinten Aluminiumrahmen montiert sind. Um das Gewicht zu begrenzen, bestehen die Felgen ebenfalls aus Kohlefaser, während die Carbon-Keramik-Bremsscheiben mit Siliziumkarbid beschichtet sind, um ihre mechanische Verschleißfestigkeit zu verdoppeln und eine hohe Gleichmäßigkeit der Verzögerung auch bei intensiver Nutzung auf der Rennstrecke zu gewährleisten. Ferrari verspricht einen Stopp in nur 28 m bei 100 km/h und 98 m bei 200 km/h, was durchaus außergewöhnliche Werte sind.
Eine teuflische Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 2,15 Sekunden
Trotz der Verwendung all dieser sehr leichten Materialien und der Kombination all dieser Spitzentechnologien wiegt dieser F80 immer noch 1.525 kg trocken, also ohne Flüssigkeiten. Vergleichen Sie mit den nur 1.399 kg des McLaren W1, der mit seinen 1.275 Einheiten, die aus seinem an einen Elektromotor gekoppelten 4.0-V8-Bi-Turbo-Motor extrahiert werden, auch ein paar zusätzliche Pferde sowie ein kolossales Drehmoment von 1.340 Nm bietet (Ferrari kommuniziert nicht). sein maximales Drehmoment). Es stimmt aber, dass der F80 über 4 Antriebsräder verfügt, im Vergleich zu nur zwei beim W1, und dass der Italiener mit nur 2,15 s deutlich schneller von 0 auf 100 km/h beschleunigt, verglichen mit 2,7 s beim Engländer. Dann ist es von 0 auf 200 km/h fast gleich, mit 5,75 s beim F80 im Vergleich zu 5,8 s beim W1. Was den Stil angeht, der offensichtlich sehr subjektiv ist, überlassen wir Ihnen die alleinige Beurteilung, da wir wissen, dass die Vorderseite des Ferrari mit seiner schwarzen Maske im Stil von 12 Cilindri weniger spektakulär wirkt als sein sehr typisches Heck, ein Endurance-Prototyp mit … sechs Kiemen auf der Haube. Der andere Bereich, in dem der Ferrari den McLaren übertrifft, ist der Preis, da der F80 vor der Anpassung 3,6 Millionen Euro kostet, verglichen mit nur 2,39 Millionen Euro. Ein verrückter Preis? Vielleicht… oder auch nicht, denn in beiden Fällen sind alle bereits verkauft, egal ob die 399 Exemplare. der Engländer oder die 799 der F80.
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