Ferrari erzielte am vergangenen Wochenende in Austin einen überwältigenden Doppelsieg, und die Scuderia hat keinen Hehl aus ihren Ambitionen gemacht, in Mexiko ein ähnliches Ergebnis zu erzielen. Regisseur Fred Vasseur erinnert jedoch daran, dass die Herausforderung sowohl hinsichtlich der Strecke als auch der Bedingungen ganz anders sein wird als in den Vereinigten Staaten.
„Nach unserem Double in Austin kommen wir in hervorragender Verfassung in Mexiko an, was eine große Motivation für das gesamte Team war.“ sagte Vasseur. „Die Rennstrecke von Hermanos Rodriguez stellt eine ganz andere Herausforderung dar.“
„Die Tatsache, dass Mexiko-Stadt 2.200 Meter über dem Meeresspiegel liegt, erfordert eine ganz besondere Herangehensweise an die Fahrzeugeinstellungen. Die dünne Luft übt auch zusätzlichen Druck auf die Komponenten des Autos aus, die die Hitze ableiten müssen.“
„Es geht um die Systeme, die Bremsen, die Antriebseinheit und natürlich die Reifen. Es ist nicht einfach, die richtige Balance zu finden, um dies zu erreichen und gleichzeitig die maximale Leistung aus dem Auto herauszuholen, aber wir haben uns im Werk gut darauf vorbereitet.“ “
„Unsere Herangehensweise an dieses Rennen wird die gleiche sein wie bei allen anderen: Wir konzentrieren uns auf uns selbst und achten auf Details. Wie immer erwarte ich, dass zwischen den Top-Teams und den Top-Teams alles sehr eng zugeht. Am Ende des Wochenendes werden wir sehen, wo wir sind.“ Stand.”
Die Scuderia erteilte vor dem mexikanischen Zwischenstopp auch das Wort an Esdoardo Brosco, Ferraris Direktor für Chassis-Entwicklung und Zuverlässigkeit. Er erläuterte detailliert die Schwierigkeiten des Rennens in Mexiko.
„Die Rennstrecke von Hermanos Rodriguez ist nicht besonders lang, aber sehr technisch und anspruchsvoll. Während des Qualifyings besteht die erste Herausforderung darin, die Vorderreifen auf Temperatur zu bringen und gleichzeitig die Hinterreifen während der Runde so gut wie möglich zu schonen. beheizt.“ “ Anmerkung Brosco.
„Aufgrund der Mischung aus langen Geraden und langsamen, engen Kurven ist es von entscheidender Bedeutung, auf die Reifen zu achten. Wenn man den Schlupf der Reifen beim Beschleunigen nicht genau kontrolliert, riskiert man eine irreversible Überhitzung und einen Leistungsverlust. Der Fahrer verliert dadurch viel Zeit.“ in dieser Runde und in den folgenden.
Wie jedes Jahr muss die Ermüdung der Teile überwacht werden, denn der Sauerstoffmangel hat erhebliche Folgen: „Der Große Preis von Mexiko-Stadt findet in großer Höhe statt, die Stadt liegt fast 2.300 Meter über dem Meeresspiegel.“
„Das bedeutet, dass die Luftdichte etwa 30 % niedriger ist als auf Meereshöhe. Dies hat zwei Auswirkungen auf das Auto: Die erste besteht darin, dass die Luft, ohne ihre Form zu verändern, durch die Seitenkästen, Bremskanäle usw. in das Auto eindringt Schnorcheln ist viel weniger als üblich.
„Dies erfordert spezielle Strategien, um das richtige Kühlniveau der Fahrzeugkomponenten sicherzustellen, während gleichzeitig höhere Anforderungen an den Turbo gestellt werden, der an der oberen Grenze seines Betriebsbereichs arbeiten muss, um den Motor mit Luft zu versorgen. Der zweite Effekt der niedrigen Luftmenge.“ Dichte ist die 30-prozentige Reduzierung des Abtriebs.“
„Um eine Vorstellung davon zu bekommen, was das bedeutet: Der Unterschied zwischen den in Monaco verwendeten maximalen Aerodynamikelementen und denen in Monza beträgt etwa 20 %, was bedeutet, dass, wenn der Grand Prix an diesem Wochenende auf Meereshöhe stattfindet, die Die Geschwindigkeit der Autos am Ende der Geraden wäre rund 25 km/h niedriger.“
„Vieles hat sich verändert“ seit 2021
Der Ingenieur kam 2021 zu Ferrari und sieht Veränderungen, sowohl in der Struktur des Teams, aber auch in seinen Ambitionen und seinem Management: „Ich bin 2021 als junger Ingenieur in der Fahrzeugdynamikabteilung zur Scuderia Ferrari gekommen.“
„Dann bin ich als Performance-Ingenieur zu den Rennstreckeningenieuren gekommen, was ich bis 2019 getan habe. Ich habe ein paar tolle Jahre auf der Rennstrecke verbracht und mit vielen Fahrern und Ingenieuren zusammengearbeitet, von denen ich heute viel gelernt habe. Ich leite die Zuverlässigkeits- und Fahrwerksentwicklung.“ Gruppe.
„Seit ich zur Scuderia Ferrari gekommen bin, hat sich viel verändert, die Einrichtungen, die Büros, die Prüfstände, die Leute sind gekommen und gegangen, aber das Einzige, was sich nie ändert, ist die technische Qualität und die Leidenschaft, die jeder hier für den Rennsport hat.“
„Wenn wir ein Rennen gewinnen und am Montag in die Fabrik zurückkehren, kann man sehen, wie die Augen der Menschen leuchten, weil jeder das Gefühl hat, Teil einer größeren Sache zu sein.“
„Ich denke, das ist es, was mich stolz macht, mit ihnen zusammenzuarbeiten, mich als Teil eines Projekts zu fühlen, an der Seite von Menschen, die ihr Bestes geben, um sich immer weiter zu verbessern, und immer danach streben, es besser zu machen als unsere Konkurrenten.“
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