Während der Grand Prix von Katar die vorletzte Runde der F1-Weltmeisterschaft ist, zögerte Alpine nicht, sein Auto nachzubessern. Erklärungen in Bildern.
In Katar haben nur zwei Formel-1-Teams neue Features eingeführt: Sauber und Alpine. Das französische Team, das in der Konstrukteursweltmeisterschaft auf dem sechsten Platz liegt, hat die Front seines Autos modifiziert.
Erstens ist es der Frontflügel, der retuschiert wurde: Wie bei den meisten F1-Autos (McLaren, Ferrari, Red Bull) ist die Hauptebene jetzt von der Nase gelöst. Alle Oberflächen wurden überarbeitet, um eine bessere Luftstromkontrolle zu ermöglichen.
Verkürzte Nase beim Alpine
Was die Nase betrifft, „plus Gericht“ (wie oben in einem Bild unseres Kollegen Albert Fabrega zu sehen ist) wurde es neu gestaltet, um „kompatibel mit der neuen Geometrie des Frontflügels und seines ersten losgelösten Elements, das eine Interaktion ermöglicht und so für eine gesündere Interaktion zwischen den verschiedenen Luftströmen sorgt.“so das Team.
Bild Fabrega
Herzstück einer F1
Der Frontflügel ist vielleicht das wichtigste Element eines Formel-1-Wagens. Obwohl er nur 20 bis 30 % des gesamten Abtriebs erzeugt, ist er die erste Oberfläche, auf die die Luft trifft und die die gesamte Strömung bedingt der Rest des Autos.
Entgegen der landläufigen Meinung dient ein Frontflügel nicht nur der Erzeugung von Abtrieb. Es hat mehrere Funktionen, wie Bob Bell, ein ehemaliger Enstone-Mitarbeiter, der jetzt zu Aston Martin gewechselt ist, zusammenfasst:
„Erstens versucht er, effektiv Unterstützung zu generieren. Zweitens ermöglicht es, dass der Druckmittelpunkt des Fahrzeugs an der richtigen Stelle liegt. Drittens ist es so gezeichnet, dass dahinter ein Wirbelstrom aus turbulenter Luft entsteht [par la roue] hat nur minimale Auswirkungen auf den Rest des Autos. Genauer gesagt verteilt der Frontflügel die turbulente Luft, die an den Seiten der Räder entsteht, so, dass sie den Rest des Autos nicht stört.
Es besteht Turbulenzgefahr
Auf der Rennstrecke in Katar fahren die F1-Autos mit sehr hoher Geschwindigkeit, was zu großen Turbulenzen führt und die nachfolgenden Autos stört, wie Pierre Gasly erklärt:
„Der Losail International Circuit ist eine schnelle und flüssige Strecke, auf der ich wirklich gerne fahre. Die lange Hauptgerade bietet Überholmöglichkeiten, aber es kann für den Rest der Runde schwierig sein, den Autos durch die Hochgeschwindigkeitskurven zu folgen.“
Die neue Nase soll Verbesserungen bringen und die Forschungsrichtungen für den zukünftigen A525 bestätigen.
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