Formel 1 – Lewis Hamilton bei Ferrari: 6 Fragen für die ultimative Herausforderung

Frédéric Vasseur hat nicht die Angewohnheit, einen Fahrer Nr. 1 und einen Fahrer Nr. 2 zu ernennen oder irgendeine Präferenz zu zeigen, was die Verwaltung eines sich ständig weiterentwickelnden Kräfteverhältnisses vereinfacht, insbesondere in Saisons mit 24 Grand Prix. Dennoch rekrutierte der französische Manager den siebenmaligen Weltmeister, um seine Erfahrung als führender Fahrer im Betrieb von Top-Teams wie McLaren und Mercedes bei Ferrari einzubringen. Er verlässt sich darauf, dass er entscheidende Entscheidungen beeinflusst und Reparto Corse an die Spitze bringt.

„In unserem Sport gibt es auch die Motivation von 1.500 Menschen, die Rekrutierung, die Bildung eines Teams, eines Projekts … Heute ist Lewis einzigartig und wir brauchen auch diese Form von Stabilität und Referenz, die wir nicht unbedingt haben.“ Wenn wir zwei junge Leute haben – was auch immer das Talent der Fahrer und die Freundschaft, die ich mit ihnen hege, ist, wir haben es, es ist der absolute Maßstab für dieses Niveau.“sagt der Chef von Maranello.

Es besteht kein Zweifel, dass der Neuankömmling großes Gehör finden wird.

Wir können uns nicht vorstellen, dass sie etwas anderes als respektvoll und professionell ist. Lewis Hamilton überstand die Crashtests von Fernando Alonso bei McLaren und Nico Rosberg bei Mercedes, und der Monegasse kollaborierte mit einem Großkaliber namens Sebastian Vettel in Rot.

Mit ihrem im vergangenen Februar verzeichneten Transfer konnte die Scuderia schon sehr früh am Einsitzer 2026 arbeiten, der vorerst unter dem Namen „Projekt 677“ bekannt ist. Das Konstruktionsbüro hat sich insbesondere dafür entschieden, die Federung des „Rossa“ etwas stärker an dessen Übersteuerstil anzupassen, der eine starke Vorderachse erfordert, um die Hinterachse leichter in Kurven schwenken zu können. Ein Problem, das den Abstieg in die Hölle bei Mercedes auslöste.

Den Ferrari-Konstrukteuren fiel diese Modifikation umso leichter, als der Fahrstil von Charles Leclerc dem des Engländers recht ähnlich ist. Es ist auch eine Bestätigung einer Arbeitsrichtung und eines unaufhörlichen Strebens: das Reifenbetriebsfenster zu erweitern.

Ein weiterer Pluspunkt für Lewis Hamilton im Dialog mit Maranello: die Ankunft von Loïc Serra als technischer Direktor am 1. Oktober. Der bei Michelin ausgebildete Franzose kennt seine Erwartungen, da er von 2010 bis 2023 Performance Director bei Mercedes war.

Das ist DIE Frage, und bei dieser Frage wird von ihm erwartet, dass er sein Image, seine Autorität und das Image des unschlagbaren Champions, das er in der Einzelrunde war, wiederherstellt. „Ich bin nicht mehr schnell“sagte er, enttäuscht über seine Sprintqualifikation in Katar. Dann machte er einen Rückzieher, aber die Zahlen sind hartnäckig: Er wurde im Jahr 2024 in 24 Konfrontationen 19 Mal von George Russell geschlagen. Dies lag sowohl an mangelndem Selbstvertrauen, um die W15 an ihre Grenzen zu bringen, als auch an ungewöhnlichen persönlichen Fehlern seinerseits.

So gesehen wird er von Charles Leclerc mit Spannung erwartet, der in den letzten beiden Jahren in seinen Duellen gegen Carlos Sainz Selbstvertrauen aufgebaut hat (15-7 im Jahr 2023, 14-9 im Jahr 2024).

Keine „Hammerzeit“ mehr in der Geldzeit von Boxenstopps: Peter Bonington hat sich entschieden, bei Mercedes aufzusteigen und die Leitung der Renntechnik zu übernehmen, anstatt die 2013 begonnene Zusammenarbeit mit seinem Lieblingsfahrer fortzusetzen. Das Dilemma wurde ohnehin durch eine Klausel gelöst, die es Lewis Hamilton untersagte, Personal der Grays mitzubringen.

Für den Briten ist es daher ein Sprung ins Ungewisse, ein ungewisses Kapitel, das sich auftut, eine Beziehung, die es zu einem anderen Techniker aufzubauen gilt; In diesem Fall Ricardo Adami.

Besorgt erkundigte sich der Rekordhalter für Siege und Pole-Positions schnell bei Sebastian Vettel nach dem Profil des Italieners, Renningenieur des vierfachen deutschen Weltmeisters (2015–2020) und Carlos Sainz (2021–2024). Das Thema wurde schnell abgeschlossen und das ist ziemlich beruhigend.

Er hat nicht die Absicht, Dantes Sprache zu lernen, und es wird für ihn kein Hindernis sein. Sicherlich wird er nicht die enge Beziehung haben, die Charles Leclerc zu den Tifosi pflegt, aber in Bezug auf Leistung und Effizienz in der Arbeit und Kommunikation wird es kein Thema und noch weniger ein Problem sein. Englisch ist die Sprache, die in Maranello gesprochen wird, das alle Profile kannte: von Michael Schumacher, der kein Wort davon sprach, bis hin zu Fernando Alonso und Sebastian Vettel, der gerne Englisch sprach.