Die Geschichte hinter McLarens neun Formel-1-Konstrukteurstiteln

Der Sieg von Lando Norris beim Großen Preis von Abu Dhabi vor den Ferraris von Carlos Sainz und Charles Leclerc bescherte McLaren genügend Punkte, um die Konstrukteursmeisterschaft 2024 zu gewinnen. Mit 14 Punkten mehr als die Scuderia holt sich das britische Team seinen neunten Titel , 26 Jahre nach dem letzten. Ein Rückblick auf die gekrönten Modelle des Woking-Teams.

1974 – M23: Der erste Titel

1974 war es der M23, der in der Herstellerwertung den ersten Platz belegte. In diesem Jahr verließ Emerson Fittipaldi Lotus, um an der Seite von Denny Hulme zu McLaren zu wechseln. Ein strategischer Transfer, der die Ankunft wichtiger Sponsoren und die Gründung des Superteams Texaco-Marlboro McLaren ermöglicht. Dank dieser neuen Finanzierung können sich die Einsitzer weiterentwickeln, um in der Startaufstellung wirklich konkurrenzfähig zu werden. Der brasilianische Fahrer beteiligt sich an der Entwicklung dieses von Gordon Coppuck entworfenen Autos nach Wintertests auf der Rennstrecke von Paul Ricard.

Mit Anpassungen an der Aerodynamik und Arbeiten an den Aufhängungen kommt das Auto in Schwung. Mit besserer Gewichtsverteilung, verbesserter Traktion in Kurven, Radstandsvariationen mit dem „Winklepicker“ oder noch breiteren Kotflügeln, die mehr Abtrieb an der Front erzeugen, ist der M23 eine gewinnbringende Kombination aus Manövrierfähigkeit, Berechenbarkeit und Leistung.

Trotz eines erbitterten Kampfes gegen Ferrari, der sich ebenfalls in dieser Disziplin abzeichnete, ermöglichten die Entwicklungen des von einem Ford-Cosworth-V8 angetriebenen Einsitzers und die sichere Fahrweise von Emerson Fittipaldi – der in derselben Saison seinen zweiten Weltmeistertitel gewann – dies McLaren sichert sich seinen ersten Weltmeistertitel unter den Herstellern.

1984 – MP4/2: Erster für Prost, zweiter für McLaren

Zehn Jahre später kehrt McLaren mit dem MP4/2 zum Sieg zurück. Der von John Barnard entworfene Einsitzer von 1984 ist der Nachfolger des MP4/1 E aus dem Vorjahr: Dank eines besseren Verständnisses des TAG-V6-Motors von Porsche kann das Auto 50 PS mehr leisten als sein Vorgänger. Seine „Cola Bottle“-Silhouette und das neu gestaltete Chassis sind das Ergebnis von Fortschritten im Windkanal, die eine echte Optimierung der Aerodynamik ermöglichten und so für bemerkenswerten Grip sorgten.

Trotz mangelnder Zuverlässigkeit der Bremssysteme und des Getriebes triumphierte der McLaren in 12 der 16 Rennen und dominierte beide Meisterschaften. Alain Prost war durch die neuen FIA-Bestimmungen zu Flachböden behindert und gewann sieben Rennen, sein Teamkollege Niki Lauda die anderen fünf. Es war der österreichische Fahrer, der den Weltmeistertitel gewann, seinen dritten in der Formel 1, mit einem halben Punkt Vorsprung vor dem Franzosen, der in Dijon den Preis für eine schlechte Radbefestigung bezahlte. In der Konstrukteurswertung gewann McLaren nach einer nahezu perfekten Saison den Titel mit 86 Punkten Vorsprung vor Ferrari.

1985 – MP4/2B: Gutes Jahr für den Porsche V6

MP4/2B tritt in die Fußstapfen seiner großen Schwester, dem Champion von 1984. Die von John Barnard geleitete Entwicklungsarbeit konzentriert sich auf Motorprobleme, darunter ein neues Paar „Spiegel“-Turbolader. Der mit Zigarettenschachteln geschmückte Einsitzer verbesserte sich nach der Winterpause weiter, sehr zum Entsetzen seiner Konkurrenten: Die geänderte Anordnung der Turbos, die näher an den Motoren platziert wurden, um Schäden durch Trümmer zu vermeiden, hat Früchte getragen.

Auch wenn die Abschaffung der Michelin-Reifen ein Nachteil gewesen sein könnte, stellte sich das Woking-Team schnell auf seinen neuen Gummilieferanten Goodyear ein. Regeländerungen, die das Verbreitern des Heckflügels zur Reduzierung des aerodynamischen Abtriebs verbieten, ließen einen Leistungsabfall des Fahrzeugs befürchten, obwohl dieser nicht nennenswert war. 1985 gewann das britische Team mit einem Vorsprung von 90 Punkten einen neuen Herstellertitel und bescherte Frankreich seinen ersten Weltmeister: Alain Prost, der sich die Strecke in seinem letzten F1-Jahr mit Niki Lauda teilte.

1988 – MP4/4: Der letzte Turbomotor

Berichten zufolge erklärte Alain Prost nach nur wenigen Runden an Bord des neuen MP4/4 von 1988 gegenüber Teamchef Ron Dennis seine Gewissheit über seinen Sieg in der Weltmeisterschaft. Während die Saison von neuen regulatorischen Änderungen geprägt war, die Teams benachteiligen sollten, die Turbos verwendeten, stürmte der McLaren in der Meisterschaft steil nach oben. Ausgestattet mit einem neuen Honda-V6-Motor mit über 700 PS gewann das Auto 15 der 16 Rennen der Saison.

Ayrton Senna nutzte diesen guten Schwung der englischen Mannschaft und gewann seinen ersten Weltmeistertitel, während Alain Prost mit drei Punkten Rückstand auf seinen Teamkollegen den 2. Platz belegte. Um sich von den ab der Saison 1989 verbotenen Turbos zu verabschieden, gewann das Team den Herstellertitel mit 199 Punkten, dreimal mehr als Ferrari, der Zweite in der Gesamtwertung.

1989 – MP4/5: Senna / Prost, das Duell auf dem Höhepunkt

Nach dem Verbot von Turbos für die Saison 1989 passte sich McLaren an die neuen Regeln an, die 3,5-Liter-Saugmotoren vorsahen, indem es den MP4/5 entwarf, der mit dem von Honda unter der Leitung von Neil Oatley entwickelten V10-Motor ausgestattet war. Trotz Zuverlässigkeitsproblemen, insbesondere im Zusammenhang mit der Schmierung und einem Mitte der Saison eingeführten Quergetriebe, etablierte sich McLaren weiterhin als Spitzenreiter der Konkurrenz.

Senna und Prost gewannen zusammen zehn Rennen und festigten damit den Aufstieg des Teams zu einem weiteren Herstellertitel. Auf der Fahrerseite verschärfen sich die Spannungen. Zwischen öffentlichen Vorwürfen und einem völligen Zusammenbruch der Kommunikation zwischen den Piloten herrscht eine angespannte Atmosphäre und interne Konflikte sind an der Tagesordnung. Was der Konkurrenzfähigkeit des Teams keinen Abbruch tat. Letztendlich war es der Franzose, der mit seiner Konstanz und seinem Kraftstoffmanagement nach einer Saison voller Bruderkämpfe den Fahrertitel mit einem Vorsprung von 16 Punkten gewann.

1990 – MP4/5B: Die Einführung des Honda V10

Nach dem Weggang von Alain Prost und technischem Direktor Steve Nichols zu Ferrari muss sich McLaren anpassen, um weiterhin Leistung zu erbringen. Während Gordon Murray ein Straßenautoprojekt entwickelte, beschlossen Neil Oatley und der Rest des Teams, den im Vorjahr siegreichen MP4/5 zu verfeinern, anstatt bei Null anzufangen. Angetrieben von einem verbesserten Honda-V10-Motor verfügt der Einsitzer außerdem über ein langlebigeres Monocoque, eine überarbeitete Federungsgeometrie und aerodynamische Verbesserungen, deren Einstellungen sich als besonders effektiv erwiesen haben.

Obwohl das erste Chassis während der Tests vor der Saison beschädigt wurde, zeigte das Auto sein Potenzial bereits beim ersten Rennen in Phoenix (USA), wo Ayrton Senna Jean Alesi besiegte. Dank einer leichten und leistungsstarken Maschine holte der brasilianische Fahrer zusammen mit seinem Teamkollegen Gerhard Berger in den sechzehn Rennen des Kalenders 1990 zehn Pole-Positions und sechs Siege. Damit gewann der Brasilianer in einem umstrittenen Klima in Suzuka seinen zweiten Weltmeistertitel vor seinem Rivalen und ehemaligen Teamkollegen Alain Prost. McLaren sichert sich angesichts der wachsenden Konkurrenz von Ferrari und Williams auch zum dritten Mal in Folge die Konstrukteursmeisterschaft.

1991 – MP4/6: Die letzte Krönung der Senna-Ära

Mit einer geschätzten Leistung von 720 PS ist der MP4/6 mit einem Honda-V12-Motor ausgestattet, der schwerer und sparsamer als der vorherige V10 ist. Ein neues Gewicht, das Senna bei Tests nicht überzeugt: Der Brasilianer befürchtet, dass diese zusätzlichen Pferde nicht ausreichen werden, um mit dem verbesserten Renault V10 zu konkurrieren. Das Erscheinungsbild des Einsitzers ändert sich nicht besonders, obwohl die Aerodynamik dank der Expertise von Henri Durand, ehemals Ferrari, erheblich verbessert wurde. Während der gesamten Saison müssen Reibungs- und Kraftstoffverbrauchsprobleme angegangen werden.

Ayrton Senna hat trotz der Herausforderungen, die der Kraftstoffverbrauch und die erforderlichen technischen Anpassungen am Motor mit sich bringen, eine beeindruckende Saison hingelegt. Er blieb bis Monaco ungeschlagen, holte sich vier Siege in Folge und festigte McLarens Position an der Spitze der Meisterschaft. Der Brasilianer zeigte erneut Konstanz und sicherte sich in Suzuka seinen dritten Weltmeistertitel. Gleichzeitig sicherte er sich mit Hilfe seines Teamkollegen den Herstellertitel für das Woking-Team, vor Williams mit 14 Punkten Vorsprung.

1998 – MP4/13: Adrian Neweys erster McLaren

Trotz des späten Einstiegs von Adrian Newey bei McLaren offenbart der MP4-13 ein ausgeklügeltes Design, das auf die Erhöhung des aerodynamischen Abtriebs bei gleichzeitiger Einhaltung der neuen Vorschriften ausgerichtet ist. Die Innovationen des bis ins kleinste Detail aufmerksamen Ingenieurs sind subtil, verleihen dem Einsitzer jedoch eine beeindruckende Effizienz. Die Umstellung auf Bridgestone-Reifen erfordert Korrekturen an der Geometrie und Federung des Autos. Ausgestattet mit einem Mercedes V10 stach der McLaren ab Beginn der Saison 1998 hervor.

Auf der Strecke nutzten Mika Häkkinen und David Coulthard das Potenzial des MP4-13 und bescherten McLaren mit 156 Punkten den achten Konstrukteurstitel. Häkkinen dominiert mit sechs Siegen und neun Pole-Positions, während Coulthard einen weiteren Sieg einfährt. Ihre Konstanz und Geschwindigkeit ermöglichten ein starkes Comeback des Teams, das seit 1991 nicht mehr gewonnen hatte. Beim letzten Rennen der Saison beim Großen Preis von Japan in Suzuka lieferte sich Häkkinen einen erbitterten Kampf mit seinem Hauptgegner der Saison, Michael Schumacher Gewinnen Sie den Fahrertitel mit einem Vorsprung von 14 Punkten.

2024 – MCL38: Erster Titel im 21. Jahrhundert

26 Jahre nach dem letzten Weltmeistertitel des britischen Teams bescherte der unter der Leitung von Andrea Stella entwickelte MCL38 McLaren im letzten Lauf der Saison 2024 seinen neunten Konstrukteursmeistertitel mit 666 Punkten, vierzehn mehr als Ferrari Mitte der Saison gehört das Auto zu den Besten im Feld und weckt mit Lando sogar Hoffnungen auf ein außergewöhnliches Comeback in der Fahrerwertung Norris trifft auf den dreifachen Titelverteidiger Max Verstappen, dessen Auto einige Enttäuschungen erlitten hat. Offiziell hatte das Team während der 24 Saisonrennen keinen Ausfall, auch wenn Lando Norris den Großen Preis von Österreich nicht beendete (dies wird nicht als Ausfall gewertet, da der Brite mehr als 90 % der Kurven absolvierte).

Lando Norris und Oscar Piastri gewinnen 2024 ihren ersten Formel-1-Grand-Prix und verlassen die Top 10 nach ihrer Zeit auf der Rennstrecke von Spielberg nicht mehr. Die konstanten Leistungen der Papaya-Teamkollegen reichten nicht aus, um den nun vierfachen Weltmeister Max Verstappen zu entthronen, der in Las Vegas gekrönt wurde. Der britische Fahrer klettert immer noch auf den zweiten Platz in der Fahrerwertung und sein australischer Kollege belegt den vierten Platz.

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