Motor und Gebläse: Der Red Bull RB21 wird eine „Evolution“ sein

Red Bull plant für 2025 eine Weiterentwicklung des RB20 und glaubt, dass sich die Investition in einen radikalen Wandel nicht lohnt. Das in Milton Keynes ansässige Team wurde im Konstrukteursrennen von McLaren und Ferrari geschlagen und ist sich bewusst, dass es im nächsten Jahr eine schwierige Saison riskieren wird, wenn es in diesem Winter keine soliden Fortschritte macht.

Eine Kombination aus der Budgetobergrenze und der Notwendigkeit, die Anstrengungen im Vorfeld der neuen Vorschriften für 2026 zu verstärken, wenn Red Bull seinen eigenen Motor einsetzen wird, haben das Unternehmen jedoch offenbar dazu veranlasst, von drastischen Änderungen abzusehen.

Wie das Team jetzt und im Jahr 2026 mit den unterschiedlichen Anforderungen umgeht, sagte Teamchef Christian Horner: „In diesem Bereich muss man Anstrengungen unternehmen, um sich an die neuen Vorschriften anzupassen. Man darf nicht zu weit in die Zukunft projizieren. In der Formel 1 beträgt die langfristige Perspektive etwa zweieinhalb Monate, und im Grunde ist das, was wir dieses Jahr lernen, auch für das nächste Jahr relevant.“ Jahr.”

„Das Auto des nächsten Jahres wird also eine Weiterentwicklung des diesjährigen Autos sein. Ich meine, es gibt viele Komponenten vom Auto des letzten Jahres.“ [2023] die dieses Jahr zurückgenommen wurden, da die Budgetobergrenze so funktioniert, dass sie keinen Sinn ergibt, es sei denn, es kommt zu einer deutlichen Leistungsverbesserung [de changer].”

Die Motorenherausforderung

Die Entscheidung von Red Bull, nicht das Risiko einzugehen, seine Kapazität durch einen Autowechsel im nächsten Jahr zu überschreiten, erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem das Unternehmen sich auf den Einsatz seines ersten F1-Motors ab 2026 vorbereitet. Das österreichische Team hat stark in seine neue Division Red Bull Powertrains investiert und ist davon überzeugt, dass es trotz der erheblichen Kosten davon profitieren wird .

„Das ist mit Abstand unsere größte Herausforderung“fügte Horner hinzu. „Wir haben ein Start-up gegründet, 600 Leute rekrutiert, eine Fabrik aufgebaut, den Prozess eingerichtet und eine Gruppe von Leuten zusammengebracht, um innerhalb einer Red Bull-Kultur zu arbeiten, die auf der Chassis-Seite so erfolgreich war. Natürlich sind viele gekommen.“ von anderen F1-Teams, Konkurrenten und Zulieferern, und es ist ein gewaltiges Unterfangen, 600 Leute einzubeziehen. [de mettre en place] alle Ihre Prozesse, Ihre Lieferkette, alles, um im Jahr 2026 bereit zu sein, zwei Teams zu beliefern.“

„Wir haben auch den Vorteil, mit der Ford Motor Company einen großartigen Partner zu haben, und diese Beziehung funktioniert sehr gut. Es wird zwangsläufig kurzfristige Herausforderungen geben, aber es ist ein langfristiger Vorteil, wenn wir mit den Ingenieuren, die wir haben, alles unter einem Dach haben.“ Wir haben bereits den Vorteil und den Unterschied gesehen, Fahrwerks- und Motoringenieure praktisch nebeneinander zu haben, als wir beginnen, den 2026-Motor in das 2026-Auto zu integrieren.

Der Windkanalfaktor

Als Red Bull die Faktoren untersuchte, die den Fortschritt seines RB20 behinderten, wurden Probleme mit der Korrelation im Windkanal hervorgehoben. Diese Probleme sind aufgetreten, als das Team immer noch in der gleichen Anlage in Bedford arbeitet, die es seit seinem Einstieg in die Formel 1 im Jahr 2005 genutzt hat.

Obwohl mit dem Bau einer neuen hochmodernen Anlage in seinem Werk in Milton Keynes begonnen wurde, ist es unwahrscheinlich, dass diese vor 2026 in Betrieb genommen wird. Horner betonte, dass Red Bull sich dessen immer bewusst gewesen sei, obwohl Bedford im Laufe der Jahre verbessert wurde Allerdings ist diese Ausrüstung technisch nicht so fortschrittlich wie modernere Einrichtungen.

„Wir kannten immer die Grenzen des Tunnels“erklärte er. „Aber als wir anfingen, die Aerodynamik dieser Autos wirklich voranzutreiben und uns innerhalb sehr enger Grenzen befanden, zeigten sich die Grenzen.“

Er fügte hinzu, dass die Investition in den neuen Windkanal erst möglich sei, als klar wurde, dass die Idee, Teams die Nutzung solcher Anlagen zu verbieten, aufgegeben worden sei.

„Es gab eine Zeit, da hätten Windkanäle verboten werden können“erklärte er. „Wir fragten uns, ob dies der Fall sein würde und ob sich die CFD-Technologie durchsetzen würde oder nicht [Newey] hat darauf verzichtet, auf dem Bau eines neuen Windkanals zu bestehen, bis diesbezüglich Klarheit herrscht. Doch es kam zu einem Punkt, an dem Aston Martin einen neuen Windkanal wollte und die FIA ​​ihre Meinung änderte.

„Es stellte sich also die Frage, ob wir es tun sollten: ‚Sehen Sie, wir müssen das tun, und wir müssen es jetzt tun, denn die Vorschriften schreiben vor, dass der Windkanal, den wir nutzen, innerhalb einer Kostenobergrenze völlig wirkungslos ist.‘ .”

Auf die Frage nach den Schwierigkeiten, mit denen Red Bull in seinem Bedford-Windkanal konfrontiert war, sagte Horner: „Wir haben einen 60 Jahre alten Windkanal. Er ist ein Relikt aus dem Kalten Krieg. Es hat im Laufe der Jahre einige fantastische Autos für uns produziert. Aber es hat seine Grenzen. Unter fünf Grad [centigrades]wir können es nicht verwenden. Oberhalb von 25 Grad wird es sehr instabil.“