Das große Retro 2024 AUTOhebdo: unsere Tiraden

Jérémys Schimpftirade

Die mangelnde Rücksichtnahme gegenüber Théo Pourchaire

Es dauerte nicht lange, bis ich herausgefunden hatte, worum es bei meiner jährlichen Schimpftirade ging. Wie konnte Théo Pourchaire mit seiner Erfolgsbilanz und seinen unglaublichen Passzeiten in den letzten Monaten von der Welt des Motorsports so gemieden werden? Anstatt seine Fähigkeit zu begrüßen, im Alter von 20 Jahren die Formel 2 zu gewinnen, erinnerten sich die F1-Teams und insbesondere Sauber, dessen Akademiemitglied er war, lieber daran, dass er während seiner siegreichen Kampagne nur ein einziges Rennen gewonnen hatte er brauchte drei Jahre, um den Titel zu gewinnen. Das Gefühl der Verschwendung wäre zweifellos etwas geringer gewesen, wenn McLaren ihm im IndyCar nicht einen bösen Streich gespielt hätte. Zunächst reisten die Habs nach Japan, um dort an der Superformel teilzunehmen, und gaben dieses Projekt auf, um auf die Gelegenheit zu reagieren, die sich ihm bot, sich McLaren in der IndyCar anzuschließen. Vier Mal in den Top 14 und sogar einmal auf dem 10. Platz während seiner sechs bestrittenen Rennen befand sich der Grassois in einer Aufwärtskurve, bevor ihm das Personal das Lenkrad wegnahm, aus „Gründen, die nichts mit dem Athleten zu tun hatten“, nach dem, was Théo und anderen gesagt wurde um ihn herum. Eine solche Entscheidung hat zwangsläufig Auswirkungen auf das Image eines Piloten. Ihn einen Großteil des Jahres ohne Lenkrad zu sehen und ihn schließlich für 2025 im Endurance als einfachen Reservewagen angekündigt zu sehen, war in meinen Augen ziemlich seltsam. Ohne die anderen hochkarätigen Fahrer der Löwenmannschaft zu beleidigen, ist es ziemlich seltsam festzustellen, dass der beste Hausfahrer derjenige ist, der an der Seitenlinie sitzt. Die Frage ist nicht mehr, ob Théo F1 verdient oder nicht, sondern vielmehr, ob ihm jemand ein Projekt anbieten wird, das seinem Talent und seiner Juniorenkarriere entspricht, an die man sich vielleicht erinnern sollte: F4-Champion, F3-Vize-Champion und F2-Champion. Es ist alles gesagt…

Valentins Schimpftirade

Manöver von Max Verstappen in Austin und Mexiko

Max Verstappen ist ein unbestrittener und unbestrittener Champion. Ein absoluter Fahrer mit einem gigantischen Appetit, der seinen Rivalen nur Krümel hinterlässt. Absolut, auch auf der Strecke ist der Niederländer absolut und lässt keinen Streit zu. Mit der Fähigkeit, ein Metronom zu sein und seine Reifen vorbildlich zu verwalten, wird die Nummer 1 auf der Strecke jenseits des Limits erneut zum Defensivmonster. In Texas und Mexiko zeigte der Red-Bull-Pilot seine Stärken gegen den einzigen Fahrer, der auf seinen vierten Weltmeistertitel hoffen konnte: Lando Norris. Der gebürtige Hasselter (Belgier) nutzte einen Gegner aus, der für diese Höhenkämpfe noch ein wenig empfindlich war, und tauchte ab, ohne die Absicht zu haben, das Seil zu ergreifen, und brachte seinen Gegner zum ersten Mal von der Strecke. Am Ende des Rennens wiederholte er das gleiche Manöver, um sich gegen seinen Zweitplatzierten zu verteidigen, der wegen Überholens abseits der Strecke bestraft wurde. Eine Woche später wehrte er auf der Seite von Mexiko-Stadt einen Angriff von Norris außerhalb der Streckenbegrenzung in Kurve 4 ab, bevor er ihn in Kurve 8 angriff, ohne erneut den geringsten Wunsch zu haben, die Kurve richtig zu nehmen. Ein doppelt unsportliches Manöver, für das er schwer bestraft und vor allem seines Status unwürdig ist.

Gonzalos Schimpftirade

Der Übergang von der Formel 3 zur Regionalformel in Macau

Eines der einsitzigen Monumente hat in diesem Jahr eine große Veränderung erfahren. Zum 71. Mal in seiner Geschichte war der Grand Prix von Macau nicht mehr Gastgeber der Formel 3, die im Weltcup eine herausragende Rolle spielte, und machte Platz für die regionalen Formeln. Eine Entscheidung mit dem Ziel „ Dadurch wird die Veranstaltung noch zugänglicher als je zuvor und für ein breites Spektrum regional konkurrierender Fahrer geöffnet “. Eine Änderung der Vorschriften, die indirekt Auswirkungen auf den betreffenden Bereich hatte. Einige Top-Teams wie Trident oder sogar der Titelverteidiger Hitech GP fehlten. Dies öffnete die Türen für jüngere Fahrer und wirkte sich daher auf das Gesamtniveau aus. Die Veranstaltung, die bei schwierigen Wetterbedingungen ausgetragen wurde, war von zahlreichen Unfällen sowohl allein als auch im Hauptfeld geprägt, wie zum Beispiel den sieben roten Flaggen, die während des 40-minütigen Qualifyings geschwenkt wurden. Eine Situation, die Rennleiter Rui Marques dazu zwang, vor den Rennen eine außerordentliche Besprechung einzuberufen, um das Problem zu beheben. Dies besserte sich auch danach nicht und Ugo Ugochukwu, Autor einer zugegebenermaßen sehr soliden Leistung, nutzte die zahlreichen Neutralisierungen, um Luke Browning in der Siegerliste abzulösen. Der prestigeträchtigste Sieg seiner jungen Karriere, aber eine Ausgabe, die nicht in die Annalen des Macau Grand Prix eingehen wird. Mit einer Reaktion wird im Jahr 2025 gerechnet.

Michaels Schimpftirade

IndyCar verpasst in Mexiko den Anschluss

Pato Wer? Dieser Slogan, den insbesondere Zak Brown am Ende der Saison sowohl in der IndyCar- als auch in der Formel-1-Saison regelmäßig auf seiner Mütze trug, ist vor allem symptomatisch für die Krankheiten, die IndyCar schon seit langem plagen. Denn leider hat man, auch wenn man die Meisterschaft schon seit rund zwanzig Jahren verfolgt, das Gefühl, immer wieder dieselben Sorgen in den Vordergrund rücken zu sehen. Aber dieses Mal war die Beunruhigung noch nie so groß wie bei der Ankündigung der Ankunft von NASCAR in Mexiko im Jahr 2025. IndyCar, das mit Pato O’Ward einen führenden Fahrer hat, hat es versäumt, ein Rennen in Mexiko zu organisieren wäre sicherlich ein Ausverkauf gewesen? Laut Präsident Mark Miles ist dies auf die mangelnde Beliebtheit des jungen O’Ward in seiner Heimat zurückzuführen. Die ersten Tage des Großen Preises von Mexiko, wo er vor seinem Einzug ins freie Training 1 ein echter Rockstar war, sollten ihn vom Gegenteil überzeugen… Wenn die Gespräche mit dem mittelamerikanischen Land wieder aufgenommen wurden, ist es schwer vorstellbar, dass die Meisterschaft im Einzel stattfinden wird -Sitzer können nach F1 und NASCAR nur als dritte Wahl für Zuschauer angesehen werden …

Dorians Schimpftirade

Teilzeit-WRC-Fahrer

Wie können wir neuen (und sogar älteren) WRC-Zuschauern erklären, dass von den dreizehn Rallyes im Jahr 2024 acht von Fahrern mit einem Teilprogramm gewonnen wurden? Wie lässt sich erklären, dass Kalle Rovanperä trotz eines auf sieben Runden reduzierten Programms vier davon gewann, ohne um den Titel zu spielen? In dieser Saison haben Teilzeitfahrer einen viel zu großen Platz in dieser Meisterschaft eingenommen. Ob Kalle Rovanperä, Sébastien Ogier oder Esapekka Lappi – ganz zu schweigen von den Neuzugängen Sami Pajari und Martins Sesks – sie alle nutzten das System der Startaufstellung am Freitag, um sich für den Rest des Wochenendes bestmöglich aufzustellen und so den Sieg „einfacher“ spielen. Ein Phänomen, das durch die 2024 eingeführte – und glücklicherweise ab 2025 ersetzte – Punkteskala verstärkt wird, bei der sich die echten Spieler der Meisterschaft mehr auf Sonntagspunkte als auf den Gesamtsieg konzentrierten. Die WRC und ihr dramatischer Gesundheitszustand hatten das nicht nötig … Um zu verhindern, dass sich ein solches Szenario wiederholt, müssen wir darüber nachdenken, diejenigen zu behindern, die nicht an der gesamten Saison teilnehmen. Eine Überarbeitung der Startreihenfolge während der ersten Etappe, bei der Teilzeitfahrer vor Vollzeitfahrern platziert werden, könnte eine praktikable Lösung sein … aber sie muss noch von den Beteiligten der Disziplin akzeptiert werden.

Jean-Michels Schimpftirade

Das Ende des Renault F1-Programms

Es war nicht ein Motorenprogramm, das Luca de Méo, CEO von Renault, suspendierte, es war die französische Formel 1, die er zerstörte. Es ist ein Leuchtturm, der Ende 2025 definitiv erlöschen wird. Fünfzig Jahre lang wird Viry-Châtillon Renault seine Adelsbriefe verleihen und den nationalen Motorsport auf der internationalen Bühne glänzen lassen. Viry war Innovation, Leidenschaft und Belastbarkeit. Es gab Siege in Hülle und Fülle, die Turbo-Jahre, V10, V8. Es gab auch ein paar Wüstenüberquerungen, aus denen sie jedes Mal gestärkt hervorging, dieses Mal jedoch nicht. Luca de Méo wird ihm nicht die Zeit und die Möglichkeit gegeben haben, die schwierige Hybridphase der letzten zehn Jahre in eine Ära des Wohlstands zu verwandeln. Das Jahr 2026 bot ihm diese Chance, die ihm jedoch genommen wurde, als der schwierigste Teil geschafft war. Ohne das geringste Zögern kehrte er diesem technologischen Flaggschiff von Renault den Rücken und benötigte die Dienste eines Vollstreckers der finsteren Werke finsterer Erinnerung, Flavio Briatore. Vergessen ist das „Crashgate“ von 2008 in Singapur, wo der Ruf der Diamond-Firma für immer getrübt war. Dank seines Freundes Präsidenten wird der italienische Manager aus der Asche wiedergeboren, während der „French Touch F1“ begraben wird.

Medhis Schimpftirade

Audis Abschied von der Rallye-Razzia

Audi war während der Dakar 2024 sehr geheimnisvoll. Der deutsche Riese wusste genau, dass sein Rallye-Raid-Programm nicht über die zwölfte und letzte Etappe am Ufer des Roten Meeres hinausgehen würde. Warum ließ sie die Leute glauben, dass sie an der gesamten World Rally Raid Championship (W2RC) 2024 teilnehmen würde, und sei es nur, um sich nach der ersten Runde zurückzuziehen? Offiziell hat Audi Sport einen Mangel an Ersatzteilen für seine drei RS Q e-tron E2 behauptet, aber es ist kaum zu glauben, dass ein so leistungsstarker Hersteller seine Lagerbestände nicht auf dem neuesten Stand hält. In Wirklichkeit interessierte sich das Ingolstädter Unternehmen nur für den Dakar-Resonanzraum. In drei Jahren hat es nur an zwei weiteren Wettbewerben teilgenommen (Abu Dhabi Desert Challenge 2022, Rallye du Maroc 2022 und 2023) und selbst dann nur, um sich darauf vorzubereiten (in Marokko rasten die Audis aus der Wertung heraus). Treffen. -Sie ab Januar! Audi hat der Rallye-Razzia keinen Gefallen getan, indem es an keiner W2RC-Saison teilnahm, anders als Toyota oder Prodrive in dieser Zeit, als es dazu hätte beitragen können, den Ruf dieses neuesten Mitglieds der Weltmeisterschaft zu verbessern. Stattdessen nahm sie den Gewinn aus Carlos Sainz‘ großartigem Sieg bei der Dakar einfach auf ihr persönliches Konto und packte ihre Sachen. Audi hatte es auch leicht, bei der FIA Berufung gegen eine saftige Geldstrafe von 750.000 Euro einzureichen, weil das Unternehmen seinem ganzjährigen Engagement in der W2RC nicht nachgekommen war. Schließlich zogen die Ringe stillschweigend ihre Berufung zurück, ein Viertel nach der Dakar, als alle diese Geschichte vergessen hatten.

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