Boeing steckt in seinen Qualitätsproblemen und verzichtet darauf, die Produktionsraten zu erhöhen

Boeing steckt in seinen Qualitätsproblemen und verzichtet darauf, die Produktionsraten zu erhöhen
Boeing steckt in seinen Qualitätsproblemen und verzichtet darauf, die Produktionsraten zu erhöhen
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Seit dem Neustart des Luftfahrtsektors nach Corona haben Airbus und Boeing den Hochlauf der Flugzeugproduktion zum Nährboden des Krieges gemacht. Für beide geht es darum, die durch die Krise verlorene Zeit aufzuholen und die enorme aktuelle Nachfrage, insbesondere nach Mittelstreckenflugzeugen, zu decken. Und wenn in diesem Spiel der europäische Flugzeughersteller in Schwierigkeiten geriet, geriet sein amerikanischer Konkurrent ins Stocken. Bis zu dem Punkt, an dem wir diesen für die 737 MAX so strategischen Hochlauf nun pausieren müssen.

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Keine Prognosen für 2024

Ausnahmsweise hat Boeing kein Auslieferungsziel für das Jahr bekannt gegeben, das mit den Ergebnissen für 2023 an diesem Mittwoch beginnt. Und aus gutem Grund muss sich der Flugzeughersteller mit einer beispiellosen Situation auseinandersetzen, die das Jahr 2024 sehr unsicher macht, seit bei der Produktion der 737 MAX neue Qualitätsprobleme entdeckt wurden, die zum Verlust einer Kappentür während des Fluges in einem Flugzeug führten von Alaska Airlines.

„Das mag unsere Kunden und Investoren frustrieren, aber Qualität und Sicherheit müssen Vorrang vor allem anderen haben.“ […] Wie Sie sehen werden, geben wir heute keinen Ausblick für 2024 ab. Es ist nicht der Moment. Wir planen keinen Zeitplan, wir kommen unserem Zeitplan nicht voraus. Wir werden langsam vorgehen, bevor wir schnell sind“, sagte Dave Calhoun, CEO von Boeing, in der Einleitung zur Präsentation der Jahresergebnisse.

Der Boeing-Chef geht sogar noch weiter: „Wir werden Mitarbeiter ermutigen und belohnen, die sich bei Bedarf für eine Entschleunigung einsetzen. Wir konzentrieren uns nur auf jedes neue Flugzeug und stellen sicher, dass wir alle Standards erfüllen, die wir haben, alle Standards, die unsere Regulierungsbehörde festgelegt hat und die unsere Kunden verlangen. Im Rahmen dieser Arbeit sind wir weiterhin zuversichtlich, dass wir uns erholen werden. »

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Die 737 MAX blieb bei Trittfrequenz 38 hängen

Tatsächlich wird die Produktionsrate der 737 MAX auf unbestimmte Zeit unverändert bleiben. Nicht nur für den MAX 9, der von dem Problem mit dem Kappenhalter betroffen ist, sondern für die gesamte Produktreihe. Betroffen ist daher der MAX 8, der den Großteil der Verkäufe und Auslieferungen ausmacht.

Diese Entscheidung wurde erstmals von der Aufsichtsbehörde, der US-amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA), im Rahmen der Untersuchung des Vorfalls mit Alaska Airlines verhängt. Sein Administrator, Mike Whitaker, erklärte am 24. Januar: „Lassen Sie mich klarstellen: Boeing wird nicht zum Tagesgeschäft zurückkehren. Wir werden keine Anfragen von Boeing nach einer Produktionssteigerung annehmen und auch keine zusätzlichen Produktionslinien für die 737 MAX genehmigen, bis wir sicher sind, dass die während dieses Prozesses aufgedeckten Qualitätskontrollprobleme gelöst sind. »

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Doch der Boeing-Chef scheint diese Einschränkung nun übernommen zu haben.

„Heute produzieren wir 38 737 pro Monat und wir werden bei dieser Rate bleiben, bis die FAA und Boeing mit der Qualität unseres Herstellungsprozesses zufrieden sind“, kündigte er an.

„In den letzten Jahren haben wir darauf geachtet, das System nicht zu schnell voranzutreiben, und wir haben nie gezögert, die Produktion zu verlangsamen, die Produktion zu unterbrechen oder Lieferungen zu stoppen, um uns die Zeit zu nehmen, die wir brauchen, um die Dinge richtig zu machen.“ Niemand weiß das besser als unsere Investoren. Wie Sie wissen, dauerte der Stopp von 787 Lieferungen mehr als ein Jahr. […] Und bei der 737 haben wir regelmäßig Rhythmusstörungen verlangsamt, um die Stabilität des gesamten Produktionssystems zu unterstützen und bei Erkennung die Leistung zu steigern. Aber es zeigt deutlich, dass wir noch viel zu tun haben. Ich weiß, dass die Auswirkungen auf den Lieferplan unsere Kunden und Verbraucher frustrieren können, aber Qualität und Sicherheit müssen Vorrang vor allem anderen haben.“fuhr Dave Calhoun fort.

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Mittelfristige Ziele in Frage stellen?

Vom mittelfristigen Hochlaufziel der 737, das bisher bis 2025-2026 die Rate 50 erreichen sollte, hat der Chef des amerikanischen Flugzeugherstellers keine Abkehr angekündigt, scheint es aber vorerst auf Eis gelegt zu haben. Der Finanzdirektor Brian West bestätigte dennoch, dass die 787 – Boeings andere Speerspitze – im Jahr 2023 tatsächlich zu einer Produktionsrate von 5 Flugzeugen pro Monat zurückgekehrt sei Horizont 2025–2026.

Diese Entscheidung, den Hochlauf der 737 MAX einzufrieren, dürfte sich auch auf das Ziel von zehn Milliarden Dollar pro Jahr an freiem Cashflow von 2025 bis 2026 auswirken, wie AFP erinnerte. Unterdessen ist Brian West zuversichtlich, dass Boeing diesen Indikator auch im neuen Jahr im grünen Bereich halten kann.

„Wir wussten immer, dass 2024 ein wichtiges Jahr für unsere Genesung sein würde. Basierend auf dem, was wir heute wissen, erwarten wir ein weiteres Jahr mit stabilem freien Cashflow, angetrieben durch die Produktion der 737 bei 38 pro Monat, die weitere Ausführung der 787 mit dem Ziel, „unsere langfristigen Ziele zu erreichen, die weitere Liquidation unserer.“ „Die Lagerbestände 737 und 787 warten auf die Auslieferung und der weitere schrittweise Abbau unserer beiden Geisterfabriken“, sagte der CFO.

Mit diesem Begriff von „Schattenfabriken“Brian West weist auf die Ressourcen hin, die in den Fabriken in Everett und North Charleston mobilisiert wurden, um zur Auslieferung geparkte Flugzeuge zu überholen, anstatt neue Flugzeuge zu produzieren.

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