Der Shinkansen, der mit 320 km/h fährt, ist zwar nicht mehr der schnellste der Welt, er wurde von seinem chinesischen Pendant überholt, aber seine aerodynamische Nase und sein geräumiger Innenraum bleiben ein Symbol für die Leistungsfähigkeit japanischer Ingenieurskunst.
Elegant, schnell, äußerst sauber und pünktlich: Der Shinkansen, der berühmte japanische Hochgeschwindigkeitszug, feiert am Dienstag sein 60-jähriges Jubiläum, nachdem er sich als wesentlicher Bestandteil der Wirtschaft und Lebensweise des Archipels etabliert hat. Japaner halten den Shinkansen oft für selbstverständlich, aber wenn sie ins Ausland reisen, insbesondere in Europa oder den Vereinigten Staaten, „Sie merken schnell, dass der Shinkansen etwas Besonderes ist“erklärt gegenüber AFP Christopher Hood, Forscher an der britischen Universität Cardiff und Autor eines Buches zu diesem Thema „Symbol des modernen Japan“.
Am 1. Oktober 1964 nahm der Shinkansen den Betrieb zwischen Tokio und Osaka auf und läutete damit eine neue Ära für den Zugverkehr ein, als Japan zu einer wirtschaftlichen Supermacht aufstieg. Der Shinkansen, der mit 320 km/h fährt, ist zwar nicht mehr der schnellste der Welt, er wurde von seinem chinesischen Pendant überholt, aber seine aerodynamische Nase und sein geräumiger Innenraum bleiben ein Symbol für die Leistungsfähigkeit japanischer Ingenieurskunst.
Mittlerweile durchzieht ein Netzwerk das ganze Land, der Shinkansen, der vor allem in Brad Pitts Blockbuster auftrat Hochgeschwindigkeitszug (2022) ist auch zu einer Touristenattraktion geworden, die man gesehen haben muss. Die Eisenbahngesellschaft JR Central gibt an, in einem Land, in dem Erdbeben, Taifune oder starker Schneefall an der Tagesordnung sind, noch nie einen Unfall mit Todesfolge oder schweren Verletzungen gehabt zu haben. In diesem Monat kam es jedoch zum ersten Mal auf einer von der Gesellschaft JR East betriebenen Strecke zu einer Entkopplung zweier miteinander verbundener Hochgeschwindigkeitszüge, was zu einer Notbremsung führte, ohne dass es zu Verletzten kam.
Sicherheit, Häufigkeit und Sauberkeit
Sicherheit ist „Unsere oberste Priorität“sagte AFP Daisuke Kumajima, PR-Manager bei JR Central. Deshalb „Wir nehmen die Schulung unserer Mitarbeiter sehr ernst“ die wir auf den Bahnsteigen sehen, die seltsamen Gesten mit den Fingern, die auf einen leeren Horizont zeigen, und bei denen es sich in Wirklichkeit um strenge Sicherheitskontrollverfahren handelt.
An den Wartungsstandorten von JR Central überprüfen Ingenieure auch die Innenabläufe eines Zuges und achten auf ungewöhnliche Geräusche, die auf ein loses Teil hinweisen könnten. Auf Pünktlichkeit – die durchschnittliche Verspätung beträgt auf allen Linien weniger als eine Minute – und auf Sauberkeit wird gleichermaßen Wert gelegt. Dank eines sorgfältigen Wartungsprogramms glänzen die Züge innen und außen immer.
Die Frequenz ist ein weiterer großer Vorteil des Erfolgs dieser Züge, der viele Enthusiasten im ganzen Land hat, die die blitzschnelle Fahrt der Züge verewigen. Die Häufigkeit davon „Japanischer TGV“ liegt oft näher am Pariser RER und verkehrt alle 15 oder 20 Minuten, um Hunderte Kilometer voneinander entfernte Städte zu erreichen. Und zu bestimmten Zielen kann eine Abfahrt im 5-Minuten-Takt erfolgen.
Täglich nutzen fast 250.000 Passagiere die Linie, die Tokio mit Fukuoka auf der fünf Stunden und 1.000 km entfernten Südinsel Kyushu verbindet und dabei vor allem durch Kyoto, Kobe und Hiroshima fährt und einen atemberaubenden Blick auf den Berg Fuji bietet. . Laut Christopher Hood zeigt das Wachstum der Städte entlang der Shinkansen-Strecken im Laufe der Jahrzehnte seine Auswirkungen auf die japanische Wirtschaft „Face-to-Face-Geschäfte sind sehr, sehr wichtig“.
Bald das Ende der Fahrer?
Diesem Forscher zufolge spielte der Shinkansen auch eine Rolle bei der Beschleunigung der Entvölkerung der ländlichen Gebiete Japans und führte zur Isolierung vieler älterer Menschen. „Die Menschen leben lieber in Großstädten und nutzen den Shinkansen, um bei Bedarf ihre Lieben in kleineren Städten zu besuchen“er stellt fest.
Bahnbetreiber haben neue Projekte zur Modernisierung des Netzes. Angesichts des wachsenden Arbeitskräftemangels aufgrund einer alternden Bevölkerung untersucht JR Central ein neues digitales Inspektionssystem, das Bilder eines Zuges analysieren kann, um Gefahren zu erkennen. JR East sagte, dass ab Mitte der 2030er Jahre fahrerlose Hochgeschwindigkeitszüge in Betrieb genommen werden könnten.
Ein umfangreiches Projekt zum Bau einer Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn (Maglev) ist ebenfalls im Gange und wurde aufgrund des Widerstands von Umweltschützern lange verzögert. Magnetschwebebahnen, die eine Geschwindigkeit von 500 km/h anstreben, sollten 2027 zwischen Tokio und Nagoya in Zentraljapan verkehren, JR Central verschob dieses Datum jedoch auf 2034 oder später.
Das Ziel mit dem Shinkansen ist die Schaffung eines „Duales System“erklärt Daisuke Kumajima, um der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden und den Verkehr im Falle von Wartungsarbeiten oder einem Erdbeben aufrechtzuerhalten. Der Shinkansen ist vielleicht 60 Jahre alt, daher steht seine Pensionierung nicht auf der Tagesordnung.
