Wenn man es erlebt, merkt der Bootsfahrer sofort, dass dieses Boot nicht wie die anderen ist. Es ist alles in der Form des Motors am Heck: dünner und offensichtlich leichter. Das besondere Zeichen der 100 % elektrischen Boote, die wir an den Küsten zu sehen beginnen. Ende 2020, während der Covid-19-Pandemie, wagten zwei Unternehmer aus Barcelona den Schritt: François Jozic, Mitbegründer von Brunch Elektro, und Mathieu Quintart, Gründer der touristischen Immobilienplattform Cocoon Holidays.
Sie träumten davon, ein sauberes und leises Boot zu besitzen, und waren überrascht, nur die Wahl zwischen einem elektrischen Walnussboot und einem leistungsstarken Boot zu haben, allerdings zu einem astronomischen Preis. In beiden Fällen mit Benzin-Notmotor. Die beiden Männer sagten sich, dass es einen Markt zu erobern gäbe, mit vollelektrischen Booten „elegant, effizient und erschwinglich“. Anschließend gründeten sie das Unternehmen Magonis, eine Anspielung auf den ursprünglichen Namen des Hafens auf der Insel Menorca auf den Balearen (Spanien). Katalogeintragspreis: 45.000 Euro.
„Im Moment ist die Dekarbonisierung des Seeverkehrs hauptsächlich eine Frage des Marketings“schätzt Aurelio Alarcon, technischer Direktor von Magonis. „Die großen Schiffbauer experimentieren mit vielen Dingen, behalten aber weiterhin den Verbrennungsantrieb bei. Mit unseren ausschließlich batteriebetriebenen Booten sind wir Zeugen des Beginns einer neuen Ära, die die Branche revolutionieren wird, so wie es vor zwanzig Jahren die Mobiltelefonie erlebte. » In der Werkstatt des katalanischen Start-ups in einem Vorort von Figueras in der Provinz Girona (Spanien) werden fünf Boote fertiggestellt. Sie sind 5,50 Meter lang und ihr Motor bietet je nach Modell eine Leistung von 6, 12 oder 35 Kilowatt. Genug, um mit einer Höchstgeschwindigkeit von 22 Knoten (ca. 40 km/h) zu segeln. Durch Erreichen einer Geschwindigkeit von Bei 8 oder 9 Knoten hat das Boot eine Autonomie von vier Stunden. Nicht genug, um um die Welt zu reisen…
Es muss gesagt werden, dass der Seeverkehr dafür verantwortlich ist Fast 3 % der weltweiten CO₂-Emissionen, fast so viel wie der Luftverkehr, sind hinter dem Zeitplan zurückgeblieben. Zehn Jahre nach dem Auto und dem Flugzeug wird dem Boot, das im Pariser Klimaabkommen von 2015 nicht enthalten ist, gerade bewusst, welche Anstrengungen es unternehmen muss. „Es handelt sich um einen Sektor, der aufgrund seines internationalen Charakters lange Zeit nicht reguliert war.“, erinnert sich Inesa Ulichina, Spezialistin für die Dekarbonisierung des Seeverkehrs bei der Nichtregierungsorganisation Transport & Environment. Wichtige Hilfsmittel des globalisierten Handels, wie Lastwagen und Frachtschiffe, transportieren 80 % der Güter auf der Erde, und heute sind es fast 110.000, die auf den Meeren unterwegs sind, so die Anwendung MarineTraffic, die den globalen Seeverkehr in Echtzeit verfolgt.
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