Von einem chinesischen Unternehmen erhaltene Züge | Ganz neu und unbenutzt

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Wie bekannt wurde, nutzt Carrier Exo seine Flotte neuer chinesischer Nahverkehrszüge mehr als zwei Jahre nach Beginn ihrer Lieferung aufgrund technischer Probleme immer noch nicht Die Presse.


Gepostet um 1:32 Uhr.

Aktualisiert um 5:00 Uhr.

Die Fluggesellschaft erhielt 24 Autos von der staatlichen CRRC mit Sitz in Peking und erwartet 20 weitere davon. Gesamtrechnung: mehr als 200 Millionen. Die Lieferungen erfolgten erheblich verspätet gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan.

Zum Zeitpunkt der ersten Lieferungen im Februar 2022 gab Exo an, dass die Inbetriebnahme „Anfang 2023“ beginnen werde, nach einem Jahr der Integration. Die Frist wurde dann regelmäßig verschoben. Nach unseren Informationen haben die Expertenteams insbesondere Kommunikationsprobleme zwischen den Autos festgestellt. Exo sagt, dass sie jetzt gelöst wurden.

Am 13. März kündigte der Exo-Chef in einer öffentlichen Versammlung an, dass die Züge „in den kommenden Wochen“ in Betrieb genommen würden. Die Organisation hofft nun, „bis zum Sommer“ ihre ersten Passagiere begrüßen zu können.

„Das sind normale Probleme, auf die wir stoßen, wenn wir neue Ausrüstung in eine bereits bestehende Flotte integrieren“, versicherte Catherine Maurice, Sprecherin von exo. „Wir haben den zusätzlichen Zeitaufwand für die Durchführung dieser Integrationstests falsch eingeschätzt. » Sie argumentierte, dass ein Teil der Integration in China hätte erfolgen sollen, was durch die Pandemie erschwert wurde.

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FOTO DOMINICK GRAVEL, DIE PRESSE

Exo-Zug im Rangierbahnhof Pointe-Saint-Charles

Ursprünglich sollten die Wagen ab Juni 2019 in Dienst gestellt werden. Laut dem Infrastruktur-Dashboard des Finanzministeriums ist die vollständige Inbetriebnahme der ersten 24 Wagen für September 2027 geplant, was einer Verzögerung von sieben Jahren gegenüber den ursprünglichen Plänen entspricht. Wir bei exo argumentieren, dass dies lediglich eine technische Frist ist, die das Ende der Investitionen in das Akquisitionsprogramm markiert.

CRRC hat nicht zurückgerufen Die Presse.

„Systemische Probleme“

Die Züge von Exo sind bei weitem nicht die einzigen CRRC-Produkte, die für Schlagzeilen sorgen: Nordamerikanische Transitunternehmen hatten große Probleme mit ihren Bestellungen beim chinesischen Unternehmen. Das Unternehmen hatte in den Jahren vor der Pandemie Bombardier Transportation (heute Alstom) in vielen Ausschreibungen geschlagen.

„Es gibt systemische Probleme“, sagte Bob Cantwell, ein Experte für die US-amerikanische Eisenbahnausrüstungsindustrie, der für das Online-Medienunternehmen Railway Age schreibt.

Sie haben viel zu viele Aufträge angenommen, obwohl sie noch nie zuvor in Nordamerika Geschäfte gemacht hatten.

Bob Cantwell, amerikanischer Spezialist für die Eisenbahnausrüstungsindustrie

Letzten Monat kündigte Philadelphia einen Vertrag über 185 Millionen US-Dollar aus dem Jahr 2017, für den es keine Züge erhalten hatte. Im März stimmte Boston zu, dem chinesischen Unternehmen 275 Millionen US-Dollar mehr als erwartet an Zahlungen und Straferlass zu zahlen, in der Hoffnung, seine 404 U-Bahn-Wagen zu erhalten. Nach Angaben des örtlichen Verkehrsunternehmens wiesen die ersten ausgelieferten Autos erhebliche mechanische Probleme auf, darunter falsch installierte Bremsbolzen und Türen, die sich während der Fahrt öffnen konnten.

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FOTO DOMINICK GRAVEL, DIE PRESSE

Luftaufnahme des Exo-Gleisbahnhofs in Pointe-Saint-Charles

„Es kommt zu einem sich wiederholenden Szenario: CRRC bietet zu sehr niedrigen Preisen, ist aber nicht in der Lage, ein Qualitätsprodukt zu liefern“, fuhr Herr Cantwell fort. „Die Konkurrenten wurden aus dem Spiel genommen, insbesondere Bombardier. »

„Zufrieden mit der Qualität des Produkts“

Bei exo versichern wir jedoch, dass wir nicht im selben Boot wie amerikanische Transportunternehmen sitzen.

„Wir sind mit der Qualität des Produkts, das wir in der Hand haben, zufrieden“, sagte Sprecherin Catherine Maurice in einem Telefoninterview. „Wir müssen uns immer noch daran erinnern, dass alle kritischen Geräte, einschließlich der Kommunikationsgeräte, kanadische Geräte sind. »

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FOTO ROBERT SKINNER, LA PRESSE ARCHIV

CRRC-Züge sind für die Strecke zwischen Montreal und Saint-Jérôme vorgesehen.

Die Züge sind für die Nahverkehrszuglinie vorgesehen, die Montreal mit Saint-Jérôme verbindet.

Das Kundenerlebnis wird wirklich erneuert. Der Komfort ist wirklich auf dem neuesten Stand der Eisenbahnwelt.

Catherine Maurice, Exo-Sprecherin

Dieser Zugauftrag war Gegenstand einer ersten Ausschreibung im Jahr 2015. Bombardier Transportation war der einzige Bieter, aber der Preis war zu hoch für den Geschmack der Metropolitan Transport Agency (AMT), dem Vorfahren von Exo. Der Prozess wurde neu gestartet, indem die Mindestquote für kanadische Inhalte gesenkt wurde, was es CRRC ermöglichte, seine Züge weit unter den Schätzungen der Beamten anzubieten.

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FOTO DOMINICK GRAVEL, DIE PRESSE

Exo wartet auf weitere 20 Autos von CRRC.

CRRC wurde seitdem vom Pentagon wegen seiner Verbindungen zum chinesischen Militär und wegen der Verwendung von Materialien kritisiert, die möglicherweise aus Kinderarbeit stammen, heißt es Das Montreal Journal.

Im Jahr 2019 verabschiedete der US-Kongress ein Gesetz, das die Verwendung von CRRC für staatlich finanzierte Infrastrukturverträge nahezu systematisch verhindert.

„Es gibt glaubwürdige Sicherheits- und Spionageprobleme im Zusammenhang mit dem Erwerb von Eisenbahnwaggons von einem von der chinesischen Regierung kontrollierten Unternehmen“, argumentierte damals Senator Mark R. Warner, der das Gesetzesprojekt vorschlug. Die Entscheidung fiel, als CRRC sich darauf vorbereitete, ein Angebot für einen Großauftrag der Washington Metro abzugeben.

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