Willkommenes Update für den Hybrid-SUV

Willkommenes Update für den Hybrid-SUV
Willkommenes Update für den Hybrid-SUV
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Wenn Sie den neuen UX 300h auf der Straße sehen, sollten Sie bei der Beschreibung nicht das „Spiel der sieben Fehler“ spielen. Weil, Anscheinend ändert sich im Vergleich zum 250h, den es ersetzt, nichts, oder fast! Die einzigen Neuerungen, die zu sehen sind, sind eine neue Farbe (Kupfer) und, ganz oben bei den zweifarbigen Versionen, die schwarze Lackierung des Daches, das tiefer geht. Die größten Veränderungen gibt es an Bord und unter der Haube. Am bemerkenswertesten ist die Einführung eines Hybridsystems der 5. Generation durch das UX. Ändert sich am 2-Liter-Benziner (152 PS) wenig, Die Nickel-Hydrid-Batterie (216 V) des 250h wird ausgetauscht durch einen neuen Lithium-Ionen-Akku (222 V), kaum größer (rund 1,5 kWh), aber in der Lage, mehr Leistung zu liefern. Dadurch kann der UX 300h eine Gesamtleistung von 199 PS ankündigen, verglichen mit 184 PS beim Vorgänger. Was die Allradversionen betrifft, bieten sie zur Aktivierung der Hinterräder eine neuer Motor/Generator mit 40 PS/84 Nm im Vergleich zu 7 PS/55 Nm beim 250h. Ein Pluspunkt für das Klettern im Skigebiet im Winter.

Neue Bildschirme und überarbeitete Telematik

© Lexus

Im Übrigen verfügt der Lexus-SUV über neue Bildschirme. Begnügen sich die Basisversionen mit klassischen Messgeräten und einem 8-Zoll-Zentralbildschirm, haben die höheren Varianten Anspruch auf ein 12,3-Zoll-Digitalcockpit vor dem Fahrer und in der Mitte des Armaturenbretts auf einen 12,3-Zoll-Touch Bildschirm. Wenn Sie „Hey Lexus“ sagen, erhalten Sie Zugriff auf die Sprachsteuerung Das ist zwar weniger intelligent als das MBUX-System eines Mercedes GLA, macht Ihnen aber das Leben leichter, sobald Sie seine Bedienung beherrschen. Smartphone-Fans werden sich freuen, dass bald optional ein digitaler Schlüssel erhältlich sein wird – nur um das Auto von Ihrem Telefon aus zu entriegeln und zu starten – und dass das System des Autos auch über eine integrierte Navigation verfügt… was uns, wie beim jüngsten LBX, nicht wirklich überzeugt hat : Richtungsänderungen mangelt es an Präzision und der Cursor, der das Auto darstellt, bleibt oft hinter der Realität zurück, was Sie noch mehr zweifeln lässt, welche Richtung Sie einschlagen sollen.

An Bord haben Sie die Wahl, schönes Leder, echt oder… künstlich

Könnte dann besser sein, aber Dies beeinträchtigt in keiner Weise die Ruhe, die von diesem in seiner Bauqualität immer so attraktiven Innenraum ausgeht. Seriöse Materialien und Montage stehen auf dem Programm, wobei drei Polsterungen zur Auswahl stehen. Nämlich Stoff, echtes Leder und für diejenigen, die kein tierisches Material, sondern einen ähnlichen schmeichelnden Bezug wollen, ein synthetisches Material namens Tahara. Ansonsten bis auf ein paar dezente Ausbesserungen – Design der Schalter an den Türen, überarbeitete Armaturenbrettkappe usw. – In dieser Hütte bewegen wir uns auf vertrautem Terrain und finden uns leicht zurecht. Es gibt zwar ein paar Tasten zu viele am Lenkrad und das Entfernen unerwünschter Fahrhilfen ist etwas einschränkend, aber die Ergonomie bleibt zufriedenstellend. Darüber hinaus hätten wir bei diesem 4,50-m-SUV nichts gegen großzügigere Stauräume sowie mehr Platz rund um die Sitzbank gehabt. Und lass uns nicht reden aus dem sehr kleinen Kofferraum – 170 dm3 unter dem Regal, wenn der Boden in der hohen Position angehoben wird.

Sanftheit und Gelassenheit hinter dem Lenkrad

© Lexus

Auch wenn der UX nicht der am weitesten entwickelte SUV mit „Familiengeist“ ist, so ist er doch sicherlich einer der besten auf dem Markt. Lexus hat die Filterung störender Geräusche und Vibrationen weiter verfeinert Diese 300h-Variante scheint gelassener und leiser als je zuvor zu fahren. Weichheit und Zenit sind die Schlüsselwörter des Autos, die Federung filtert die Unebenheiten der Straße hier mit 18-Zoll-Rädern richtig, auch wenn der ausgeprägte Wankschutz den Insassen auf deformierten Straßen seitliche Kopfbewegungen auferlegt. An ihrer Seite, Die Gesamtleistung von 199 PS sorgt für sicheres Überholen, ohne das Fahren jemals zu erschweren. Die kleinen Leistungssteigerungen – 0,4 s eingespart, um 100 km/h bei der Version mit Zweiradantrieb zu erreichen – ändern nichts am Temperament des dieses SUV, das man am besten bei gemächlichem Tempo zu schätzen weiß. Sportliches Fahren ist nicht sein Ding für diesen ungeschickten UX, der es zu erkennen gibt, Das CVT-Getriebe schickt die 2 l in hohe Drehzahlen, wenn der rechte Fuß stark aufs Gaspedal tritt oder das Gefälle steil ist. Glücklicherweise hält dies nie lange an und beeinträchtigt nicht die Nüchternheit dieser UX, die als leichte Verbesserung angekündigt wurde. Mit dem UX 2-Rad-Antrieb zeigte der Computer am Ende unserer abwechslungsreichen Fahrt 5,4 Liter Durchschnittsverbrauch an. Auch wenn wir vorsichtig sind, wissen wir, dass die „auto-aufladbare“ Hybridtechnologie auf der Autobahn keine Wunder vollbringt.

Rechnen Sie mit mindestens 41.990 Euro, um sich ans Steuer des ab sofort erhältlichen UX 300h zu setzen. Die Rechnung steigt auf 60.890 Euro für eine F Sport Executive 2WD-Version. Ein Preis, der sich durch die umfangreiche Ausstattung (Lederpolsterung, Head-up-Display, belüftete Sitze usw.) und das ausschließliche Vorhandensein einer kontrollierten Dämpfung erklärt. Schließlich erfordert die Hybridtechnologie eine Höchststrafe von 75 € für die Varianten mit Zweiradantrieb, während die Höchststrafe für die 4×4-Versionen auf maximal 260 € ansteigt. Wir verstehen besser, warum der Lexus-SUV bei Unternehmen, die 64 % des UX-Umsatzes in Frankreich ausmachen, so großen Anklang findet.

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