Nach Renault und während man auf Nissan wartet, veröffentlicht Mitsubishi Motors glanzlose Ergebnisse

Nach Renault und während man auf Nissan wartet, veröffentlicht Mitsubishi Motors glanzlose Ergebnisse
Nach Renault und während man auf Nissan wartet, veröffentlicht Mitsubishi Motors glanzlose Ergebnisse
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Mitsubishi Motors, das dritte Mitglied der Renault-Nissan-Allianz, veröffentlichte am Mittwoch seine Jahresergebnisse. Ohne schlecht zu sein, deuten sie auf eine gewisse Stagnation hin, die im Geschäftsjahr 2024-2025 noch zu finden sein dürfte. Der japanische Hersteller verkündete ohne großes Aufsehen neue Ziele, insbesondere aufgrund der schlechten Verfassung des Automobilmarktes in Südostasien, seinem Haupteinzugsgebiet.

Für das Geschäftsjahr 2023–2024, das am 31. März endete, veröffentlichte Mitsubishi Motors einen jährlichen Betriebsgewinn von 191 Milliarden Yen (1,1 Milliarden Euro zu aktuellen Preisen), d. h. eine völlige Stagnation im Vergleich zum vorangegangenen Geschäftsjahr. Und das trotz einer deutlichen Umsatzsteigerung, die um 13 % stieg. Tatsächlich verlor der Konzern fast einen Punkt an Betriebsmarge und fiel unter 7 %. Der Nettogewinn für das gesamte Geschäftsjahr belief sich auf 154,7 Milliarden Yen (926 Millionen Euro), ein Ergebnis, das um 8 % unter dem Vorjahreswert lag, aber etwas über den Prognosen lag.

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Kontrastierende Dynamik

Zu dieser düsteren Stimmung kommt noch die von Nissan hinzu, das morgen seine Ergebnisse veröffentlichen wird. Ende April kündigte der japanische Hersteller zur Überraschung aller eine Abwärtskorrektur seiner Gewinn- und Umsatzprognosen für das Geschäftsjahr 2023–2024 an. Sie prognostiziert daher einen jährlichen Nettogewinn von 370 Milliarden Yen (rund 2,25 Milliarden Euro zu aktuellen Preisen), verglichen mit zuvor erwarteten 390 Milliarden Yen.

Diese Ergebnisse stehen im Gegensatz zu denen des letzten Mitglieds der Allianz, Renault, das im ersten Quartal 2024 (1. Januar – 31. März) entgegen den Prognosen der Analysten einen Anstieg verzeichnete und bereits vor der Markteinführung einen Umsatzanstieg verzeichnete große neue Produkte wie der elektrische R5 und Scenic, der Dacia Spring und ein kleiner elektrischer Alpine. Vor allem bekräftigte der französische Hersteller seine finanziellen Ziele, eine operative Marge von mindestens 7,5 % zu erreichen und einen freien Cashflow von mindestens 2,5 Milliarden Euro zu erwirtschaften.

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Im Osten nichts Neues

Für 2024-2025 wird es für Mitsubishi Motors wieder von vorne sein. Für das abgelaufene Geschäftsjahr erwartet der Hersteller eine weitere Verschlechterung des Nettogewinns (-7 %), ein nahezu stabiles Betriebsergebnis und eine leichte Umsatzsteigerung (+3 %). Nach einem leichten Rückgang um 2 % im Jahr 2023/24 auf 815.000 verkaufte Fahrzeuge rechnet das Unternehmen mit einer Erholung des Verkaufsvolumens auf 895.000 Einheiten (+9,8 %).

Mitsubishi Motors hofft insbesondere auf eine Erholung der Verkäufe in Südostasien, wo das Unternehmen fast ein Drittel seiner Fahrzeuge verkauft. Dort gingen die Volumina um 9 % zurück, was zu einem Rückgang der Gewinne des Herstellers in der Region führte, die somit die Hauptlast des Einbruchs auf dem lokalen Automobilmarkt, insbesondere in Thailand und Indonesien, zu tragen hatten.

A „allmähliche Erholung“ des Automobilsektors in Thailand und Indonesien beträgt ” wahrscheinlich “ In der zweiten Hälfte ihres neuen Geschäftsjahres schätzte die Marke mit dem Drei-Diamanten-Logo am Mittwoch. Daher hofft das Unternehmen im Geschäftsjahr 2024–2025 auf ein Umsatzwachstum von 16 % im Vergleich zum gerade abgelaufenen Geschäftsjahr.

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Eine Lücke, die es im Elektrobereich zu schließen gilt

Im Spätstadium der Elektrifizierung gab Mitsubishi Motors letztes Jahr die Fortsetzung der Produktion in China auf, da seine Verkäufe auf diesem Markt in den letzten Jahren angesichts der gewaltigen Konkurrenz lokaler Hersteller, die sich zu den Königen der kostengünstigen Elektrofahrzeuge entwickelt haben, eingebrochen waren . Konkurrenz befürchtet auch der japanische Riese Toyota, der große Investitionen getätigt hat, um aufzuholen.

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Um die Kosten zu senken und aufgrund der begrenzten Ressourcen basiert das Design seiner neuen elektrifizierten Modelle weitgehend auf den Partnerschaften mit Renault und Nissan. Im Jahr 2022 kündigten die drei Verbündeten einen strategischen Plan im Wert von 23 Milliarden Euro an, um den Kampf um die Elektrifizierung zu gewinnen, mit dem Ziel, bis 2030 erfolgreich 35 neue Elektromodelle auf den Markt zu bringen.

Seitdem hat Mitsubishi Motors, wie seine beiden großen Verbündeten, nicht länger darauf verzichtet, Kooperationen über ihr Ökosystem hinaus aufzubauen: Am Donnerstag gab das Unternehmen bekannt, dass es eine Partnerschaft für Elektrofahrzeuge in Thailand mit dem nationalen Energiekonzern PTT und seiner Tochtergesellschaft in Arun prüft Plus Elektrofahrzeuge.

Es folgt Nissan, das im vergangenen März eine Partnerschaft mit seinem langjährigen Konkurrenten, dem japanischen Hersteller Honda, bekannt gab. Das Ziel: die Zusammenarbeit bei der Produktion von Schlüsselkomponenten für Elektrofahrzeuge (wie zum Beispiel Batterien) und Automotive-Softwareplattformen. Eine Entscheidung, die Fragen aufwirft, obwohl Renault über seine Tochtergesellschaft Ampere, in die Nissan bis zu 600 Millionen Euro investieren will, die gleichen Aktivitäten entwickeln will.

Mit AFP

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