Unterstützt Airbus-Veteranen will die deutsche Lilium eine Fabrik in eröffnen

Unterstützt Airbus-Veteranen will die deutsche Lilium eine Fabrik in eröffnen
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Am Hauptsitz in Weßling, im südlichen Vorort Münchens, baut Lilium seine Industriekapazitäten aus. „Wir haben gerade mit der Produktion begonnen und unsere Lieferanten beginnen mit der Produktion Teilenversichert L’Usine Nouvelle Yves Yemsi, Einsatzleiter und Ex-Airbus. Unsere Lieferkette ist zu 97 % definiert und die Batteriemontage an unserem Standort hat gerade erst begonnen.» Zu den Subunternehmern dieses vollelektrischen, batteriebetriebenen Flugzeugs zählen mehrere französische Unternehmen wie die Giganten Saint-Gobain (Verglasung) und Michelin (Reifen), aber auch kleinere Anbieter wie Expliseat (Sitze) und Enersens (Isolatoren).

Unter den Produktionsstandortoptionen rangiert ganz oben

Als Ziel für das Start-up mit mittlerweile fast tausend Mitarbeitern wurde angegeben, ab 2027 rund 100 Flugzeuge pro Jahr zu montieren, was den Kapazitäten des Münchner Werks entspricht. Doch Lilium-Manager blicken bereits weiter vorne und rechnen nach 2030 mit der Auslieferung tausender Maschinen pro Jahr. „Allerdings müssen dann ein oder mehrere Standorte zur Verfügung stehen, um die Produktionsmengen zu steigern.präzisiert Yves Yemsi. Wir stellen uns vor, Standorte so nah wie möglich an unseren Märkten in , den Vereinigten Staaten, dem Nahen Osten und Asien errichten zu können.» Und um zu unterstreichen: „In Europa ist Frankreich eines der Länder, in denen wir eine industrielle Präsenz aufbauen könnten“. Während des Gipfeltreffens „Choose France“ am 13. soll das Unternehmen nach Angaben des von mehreren Medien zitierten Wirtschaftsministers Bruno le Maire die Eröffnung einer Flugzeugproduktions- und Batterieaufbereitungsanlage in New Aquitaine bekannt geben. Eine Investition von 400 Millionen Euro soll 850 direkte Arbeitsplätze schaffen, die Eröffnung ist für 2026 geplant.

industrielle Beschleunigung hat ihren Ursprung in einem Wandel, den Lilium vor einigen Jahren vollzogen hat. „Nach Jahren der technologischen Entwicklung und Feinabstimmung war 2020 ein Wendepunkt für das Unternehmen», fasst Yves Yemsi zusammen. Von diesem Moment an wurde ein Programm ins gerufen, das darauf abzielte, das Lilium-Projekt an die Standards der Luft- und Raumfahrt anzupassen. Eine Reihe von Branchenvertretern traten dem Vorstand bei, darunter Tom Enders (der ehemalige Chef von Airbus), Henri Courpron (ebenfalls aus den Reihen von Airbus) und im Team der operativen Leitung ehemalige Führungskräfte von Rolls-Royce, Honeywell und auch Airbus. Im Jahr 2022 übernahm Klaus Roewe die Leitung von Lilium, nach 30 Jahren beim europäischen Flugzeughersteller, insbesondere als Direktor des A320-Programms.

Harter Wettbewerb

Wenn Lilium nun schnell handeln will, geht es darum, den Wünschen seiner Kunden so schnell wie möglich nachzukommen: Das Unternehmen hat 735 Kaufabsichten, darunter 42 Festbestellungen. Zumal andere Player im eVTOL-Segment mehr oder weniger den gleichen Reifegrad erreicht haben, wie etwa der deutsche Volocopter sowie die Amerikaner Joby und Archer, die britische Vertical Aerospace, nicht zu vergessen Wisk (im Besitz von Boeing) und Airbus, mit sein CityAirbus NextGen. Was chinesische Spieler betrifft, so gibt es Legionen wie EHang und Zero Gravity. Das Credo von Lilium mit seinem Gerät, das zwischen 4 und 6 Personen transportieren kann? Reisen Sie zwischen Großstädten, was es von vielen Mitbewerbern unterscheidet.

Wir streben zunächst eine Reichweite von 175 km an und verwenden dabei Li-Ionen-Batterien mit einer Energiedichte von 330 Wh/kg», erklärt Yves Yemsi. Diese Ambitionen basieren auf mehreren Testkampagnen, die seit den Anfängen des Unternehmens durchgeführt wurden und bei denen mehrere Generationen von Technologiedemonstratoren getestet wurden. Nach erfolgreichen Flugtests in Deutschland zog der fünfte Technologiedemonstrator im Januar 2022 in das ATLAS Flight Test Center in Villacarillo, Spanien, um und nahm im April 2022 den auf.Wir haben jetzt einen zweiten Demonstratorerklärt Yves Yemsi. Sie ermöglichten die Validierung der Architektur des Flugzeugs, der Flugsteuerung und der Manövrierfähigkeit.» Der Lilium Jet könnte eine Geschwindigkeit von 250 km/h erreichen.

Die Zertifizierung des Geräts muss noch eingeholt werden

Lilium wartet jedoch weiterhin auf die Musterzertifizierung durch die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA), die einzige Behörde, die den kommerziellen Betrieb des Lilium Jet genehmigen kann, und dann den ihres amerikanischen Pendants, der FAA. Das deutsche Unternehmen rechnet mit der Inbetriebnahme im Jahr 2026.Regulierungsbehörden, insbesondere europäische, schreiben ein Sicherheitsniveau vor, das dem der kommerziellen Luftfahrt entspricht», begründet Yves Yemsi. Dies gilt insbesondere nicht für Hubschrauber. Aber Lilium blickt zuversichtlich in die , da es bereits die Genehmigung der EASA für die Konstruktion und Entwicklung von Flugzeugen (DOA) erhalten hat und sich darauf vorbereitet, die Genehmigung für die Produktion von Flugzeugen (POA) zu erhalten. Das Start-up muss die Relevanz einer atypischen Technologiewahl beweisen: Die 30 kleinen Motoren werden nach den Flugphasen auf schwenkbaren Panels platziert.

Lilium konzentriert sich nun auf sein industrielles Wachstum und hofft auf neue Finanzierungsquellen. Dennoch steht Lilium seit seiner Gründung im Vergleich zu französischen Hybrid- und Elektroflugzeugprojekten sehr gut da, das über einen SPAC (ein börsennotiertes, aber nicht aktives Unternehmen) und die Einwerbung regelmäßiger Mittel 1,4 Milliarden Euro einsammeln konnte. Obwohl das Unternehmen seit 2021 an der Nasdaq notiert ist, wurden die eingeworbenen Mittel für Entwicklung, Tests und Versuche verwendet. Und im Moment hat Lilium keine Geräte ausgeliefert, das Unternehmen hat fast keine Einnahmen erzielt.

Größere Versionen bereits in Arbeit

Während wir in eine Phase der Industrialisierung eintreten, suchen wir bei den Regierungen nach öffentlichen Finanzierungsmöglichkeitenvertraut Yves Yemsi. In vielen Ländern der Welt besteht ein großer Bedarf an Geräten dieser Art.» Denn wenn Lilium den Ehrgeiz zeigt, Betriebskosten von 2 Euro pro Passagier und Kilometer anzubieten, zögern bestimmte Investoren – insbesondere in Europa –, dieser Bewegung zu folgen. Im Jahr 2023 gelang es dem Unternehmen, 292 Millionen US-Dollar einzusammeln, unter anderem dank der chinesischen Tencent, die auch 23 % des Kapitals des deutschen Unternehmens hält. Asien ist ein vorrangiger Markt für eVTOLs.

Lilium-Manager setzen auf den rasanten Anstieg der Energiedichte von Batterien und hegen keine Zweifel am kommerziellen Erfolg ihres Geräts und seiner Relevanz unter den künftigen verfügbaren Transportmitteln. Sie planen bereits, in den kommenden Jahren Versionen des Lilium Jet mit größerer Kapazität anzubieten. „Die Entwicklung einer regionalen elektrischen Luftfahrtindustrie ist unaufhaltsambehauptet Yves Yemsi. Es bleibt abzuwarten, inwieweit Europa an dieser Entwicklung beteiligt sein wird.“. Die industrielle Zukunft von Lilium ist noch nicht absehbar.

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