Der Halbkörper, ein sehr haltbares kleines Stück

-

Während sich Mentalitäten weiterentwickeln. Zumindest in Europa gilt das Auto seit langem als Symbol des sozialen Status. Daher sollte eine Limousine, die für einen gewissen Erfolg steht, in keiner Weise an ein Nutzfahrzeug erinnern. Dies erklärt zum Beispiel, dass es lange dauerte, bis Kombis mit ebenso edlen Motoren und Ausstattungen wie Limousinen ausgestattet wurden.

Doch im Jahr 1965 begann der Renault 16, diese etablierte Ordnung durcheinander zu bringen, indem er sein Heck mit einer Heckklappe ausstattete und so touristische und nützliche Aspekte vereinte. Das Gleiche gilt für Italien, wo der brillante Autobianchi Primula 1964 einen ähnlichen Ansatz verfolgte. Beide verwirrten eine konservative Klientel, insbesondere unter den Transalpinen.

Im Jahr 1967 führte der Simca 1100 die Heckklappe ein, die nicht mehr geradlinig, sondern in zwei Ebenen verläuft, um ein wenig von der Feinheit einer Limousine mit separatem Kofferraum (oder 3 Bänden) zu bieten.

Wie konserviert man es? Bei Simca haben wir 1967 eine Zwischenlösung für ein Modell entwickelt, dessen Bedeutung in Vergessenheit geraten war: 1100. Um zu verhindern, dass dieser Kompaktwagen, der seiner Zeit voraus war, zu zweckmäßig wirkte, gaben wir der fünften Tür einen Winkel zwischen dem Fenster und dem Metall Teil, der den Inhalt des Kofferraums verbirgt. Darüber hinaus wurde die Silhouette verfeinert. Eine ähnliche Strategie wird einige Wochen lang beim Peugeot 204 Coupé verfolgt, zwei Jahre später dann bei Autobianchi.

Im Jahr 1969 übernahm der Autobianchi A112 wiederum die Heckklappe mit Ausfallende für mehr Eleganz.

Die Stylisten, unterstützt von Chefingenieur Dante Giacosa, schlugen eine sehr rationale Karosserie für den A112 vor: flache Motorhaube und Heckklappe. Gaudenzio Bono, die Nummer 1 von Giacosa, widersetzte sich dem und verhängte einen konkaven Knick auf der 3e Tür, stark von der des 1100 inspiriert. Tatsächlich gewann der kleine A112 an Eleganz, was seine erfolgreiche Karriere begünstigte. Ein vergleichbares Element finden wir beim Zastava 1100, einem Fiat 128-Schrägheckmodell, das 1971 in Jugoslawien hergestellt (aber in Italien entwickelt) wurde.

1976 beendete der Volvo 343 mit seiner eckigen, dreistufigen Heckklappe die Zweieinhalb-Volumen-Formel.
1976 beendete der Volvo 343 mit seiner eckigen, dreistufigen Heckklappe die Zweieinhalb-Volumen-Formel.

Aber der Hersteller, der das Konzept wirklich verwirklichte, war Daf mit dem 343, der kurz vor seiner Markteinführung Anfang 1976 in Volvo umbenannt wurde. Auch hier ein vergessenes Modell, dessen Design jedoch zu einer Schule werden sollte, im für ihn typischen keilförmigen Stil 1970er Jahre. Diesmal erscheint der Anfang von 3 direkt auf der Heckklappe.e Volumen, fast parallel zum Boden, gefolgt von einer vertikalen Blechebene mit Blick auf die Lichter. Dieser große Öffnungsteil verfügt daher über drei Winkel, eine Premiere, die den Fachleuten nicht unbemerkt bleiben wird.

Abonnieren Sie den Caradisiac-Newsletter

Erhalten Sie alle Neuigkeiten aus der Automobilbranche

Ich bin damit einverstanden, Partnerangebote zu erhalten

Registrieren

Die in diesem Formular angegebene E-Mail-Adresse wird von der GROUPE LA CENTRALE als Datenverantwortlicher verarbeitet.

Diese Daten werden verwendet, um Ihnen Informationen über unsere Angebote, Neuigkeiten und Veranstaltungen (Newsletter, Benachrichtigungen, Einladungen und andere Veröffentlichungen) zuzusenden.

Wenn Sie damit einverstanden sind, werden diese Daten an unsere Partner als Datenverantwortliche übermittelt, damit Sie deren Kommunikation elektronisch erhalten können.

Sie haben ein Recht auf Zugang, Berichtigung und Löschung dieser Daten, ein Recht auf Einschränkung der Verarbeitung, ein Widerspruchsrecht, das Recht auf Übertragbarkeit Ihrer Daten und das Recht, eine Beschwerde bei einer Aufsichtsbehörde (in Frankreich die CNIL) einzureichen. . Sie können Ihre Einwilligung zur Verarbeitung Ihrer Daten auch jederzeit widerrufen. Um mehr über die Verarbeitung Ihrer Daten zu erfahren: www.caradisiac.com/general/confidentialite/

Der Ford Escort von 1980 verfeinert das hintere Halbvolumen durch die Integration eines dezenten Spoilers.
Der Ford Escort von 1980 verfeinert das hintere Halbvolumen durch die Integration eines dezenten Spoilers.

Tatsächlich griff Ford 1980 mit dem Escort „Erika“ ein, der bemerkenswert von Patrick Le Quément und Uwe Bahnsen entworfen wurde, mit noch mehr Raffinesse: der Start von 3e Die Karosserie verfügt über einen kleinen Spoiler. Wir finden diesen halben Band bei Sierra (1982) und Scorpio (1985). Renault integriert es auch beim 25, zusätzlich zur Bubble-Heckscheibe, die das Stufenheck-Erscheinungsbild dieses großen Straßenautos verstärkt, obwohl es über eine Heckklappe verfügt.

Im Jahr 1984 war der Renault 25 das erste französische Auto, das ein echtes halbes Heckvolumen in Kombination mit einer Blase einführte, um die Illusion einer Drei-Box-Silhouette zu verstärken.
Im Jahr 1984 war der Renault 25 das erste französische Auto, das ein echtes halbes Heckvolumen in Kombination mit einer Blase einführte, um die Illusion einer Drei-Box-Silhouette zu verstärken.

Giugiaro geht genauso vor und geht beim Croma, den er für Fiat entworfen hat, noch weiter an die Grenzen: Man hat fast den Eindruck, dass es sich um einen separaten Kofferraum handelt, da das halbe Volumen einem ¾ Volumen ähnelt. Im selben Jahr, 1985, stattete Peugeot seinen 309 mit der Bubble/Halbkörper-Kombination aus. Dieses Designelement wird dann typisch für die 80er Jahre: Wir finden es beim Mazda 626 (1982), beim Alfa Romeo 33 (1983), beim Toyota Carina II (1988), beim Honda Concerto/Rover 200 Duo (1988), sogar beim Daihatsu-Applaus (1989). Bei letzterem handelt es sich eigentlich um einen 3-Volumen-Motor, dessen Kofferraumdeckel an der zu öffnenden Scheibe befestigt ist, ein Prinzip, das später noch einmal aufgegriffen wird.

Der von Giugiaro entworfene und Ende 1985 auf den Markt gebrachte Fiat Croma treibt die Logik von voran
Der von Giugiaro entworfene und Ende 1985 auf den Markt gebrachte Fiat Croma treibt die Logik von „zweieinhalb Bänden“ auf die Grenze von „drei Bänden“.

Abgesehen von Stadtautos, bei denen die Platzoptimierung ein halbes Volumen verbietet, sind die meisten 3-/5-türigen Autos mit halbem Volumen oder zumindest einer Aussparung unter der Heckscheibe ausgestattet. Allerdings wehren sich der VW Golf II, Fiat Tipo, R19 und andere Opel Kadett dagegen. Nicht der Vectra, der das sagte (1988). In Korea nimmt der von Bertone entworfene Daewoo Espero ebenfalls ein schönes Halbvolumen an.

Vorbei am
Citroën verpasste die „zweieinhalb Bände“ des BX, der bei seiner Einführung bereits etwas veraltet war, und stürzte sich mit beiden Beinen in den sehr eleganten Xantia, der Ende 1992 vorgestellt wurde.

In den 90er Jahren wurde dieses Stilelement beibehalten, insbesondere beim Seat Toledo (1991), Renault Safrane (1992), Citroën und Escort Erika. Rebelote in den 2000er Jahren, manchmal auf karikierte Weise, wie beim Renault Vel Satis und insbesondere beim Seat Toledo III. Letzterer ist tatsächlich der einzige Minivan, der es wagt, diese Art von Heck zu haben … Ohne Erfolg.

Der 2004 erschienene Seat Toledo III wagte den Schritt ins Halbvolumen mit Minivan-Silhouette. Eineinhalb Unibodys?
Der 2004 erschienene Seat Toledo III wagte den Schritt ins Halbvolumen mit Minivan-Silhouette. Eineinhalb Unibodys?

Darüber hinaus versucht der Skoda Superb II, das Genre mit seiner Halbkarosserie-Heckklappe zu erneuern, indem er die Grenze zur Drei-Karosserie-Heckklappe (wie beim Daihatsu Applause) verwischt und ihn mit einem cleveren Doppelöffnungssystem ausstattet, das jedoch nicht lange auf sich warten lässt Feuer. In den 2010er-Jahren scheint sich ein Niedergang abzuzeichnen, auch wenn das BMW Gran Coupé und der Peugeot 508 II (2018) diesen Kunstgriff nutzen, um Praktikabilität und Optik in Einklang zu bringen.

Der Peugeot 508 II (2018) vereint die Zweckmäßigkeit des Fließheckmodells und die verführerische Eleganz eines Coupés mit einem sehr dünnen hinteren Halbraum. Der Löwe folgt dem Weg des BMW Gran Coupé.
Der Peugeot 508 II (2018) vereint die Zweckmäßigkeit des Fließheckmodells und die verführerische Eleganz eines Coupés mit einem sehr dünnen hinteren Halbraum. Der Löwe folgt dem Weg des BMW Gran Coupé.

Es muss gesagt werden, dass Limousinen, ob kompakt oder überlegen, eine nach der anderen verschwinden und von einer Kategorie verschlungen werden, die bereits die Haut von Minivans trägt: SUVs, kurz Sport Utility Vehicle. Das Wort „Nützlichkeit“ ist von grundlegender Bedeutung: Diese Familienfahrzeuge müssen ein großes maximales Kofferraumvolumen bieten, daher optimieren wir den Platz im Fond durch die Rückkehr zu vertikalen Heckklappen.

Die Hegemonie der SUVs könnte uns an das Verschwinden des Zweieinhalb-Volumen-Fahrzeugs glauben lassen. Aber das war ohne die SUV-Coupés, die es auf ihre eigene Art recyceln. Hier der neueste BMW X4.
Die Hegemonie der SUVs könnte uns an das Verschwinden des Zweieinhalb-Volumen-Fahrzeugs glauben lassen. Aber das war ohne die SUV-Coupés, die es auf ihre eigene Art recyceln. Hier der neueste BMW X4.

Was nicht von Dauer ist, die Dinge bewegen sich immer schneller. Coupé-SUVs, einige der absurdesten Maschinen überhaupt, erleben ein erstaunliches Wachstum, und einige lassen auf ihre eigene Weise die Formel der halben Karosserie, also zweieinhalb Volumen, wieder aufleben. Mode ist nur ein ewiger Anfang…

Der Peugeot e-3008 spielt als Coupé-SUV und nutzt die Zweieinhalb-Volumen-Formel. Das Gleiche macht Renault mit dem Arkana.
Der Peugeot e-3008 spielt als Coupé-SUV und nutzt die Zweieinhalb-Volumen-Formel. Das Gleiche macht Renault mit dem Arkana.

-

PREV hin zu einer Transformation der Wirtschaft durch Innovation
NEXT Sein Auto wird ohne Handbremse stehengelassen, es verwandelt sich in einen Freischneider