Reservierung bald Pflicht im Grand-Est

Reservierung bald Pflicht im Grand-Est
Reservierung bald Pflicht im Grand-Est
-

TER Grand-Est: 25 % der Sitzplätze bleiben „ohne Reservierung“

Am 6. Juli 2024 ändern sich die Regeln für Reisende auf den TER-Linien, die Paris über Épernay und Châlons mit Straßburg und Paris über Troyes und Chaumont mit Mulhouse verbinden. Nach der Normandie führte der Grand-Est auf diesen Verbindungen eine Reservierungspflicht ein und beendete damit die von Fahrkarteninhabern geschätzte Flexibilität, die bis dahin ihren Zug tagsüber frei wählen konnte. Diese Maßnahme soll „ den Passagierkomfort verbessern », so Franck Leroy, der Präsident der Region, reserviert 25 % der verfügbaren Sitzplätze für Passagiere ohne Reservierung, nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“.

Diese Initiative ist jedoch nicht einstimmig. Kontaktiert von Der Pariser, Pierre Debano, Sprecher der Benutzervereinigung der TER-Linie Vallée de la Marne, kritisiert diese Entscheidung scharf und weist auf die Einschränkungen für die Arbeitnehmer hin, die nicht im Voraus wissen, wann sie ihre Arbeit beenden werden. Ihm zufolge könnte diese Maßnahme das Leben der Pendler erheblich erschweren. Die SNCF verteidigt ihrerseits die Idee, indem sie bekräftigt, dass die Reservierung die Steuerung der Passagierströme optimieren könnte, insbesondere für diejenigen, die viel Gepäck mit sich führen und auf gelegentlichen Fahrten bequeme Sitzplätze suchen.

Reservierung in TER erforderlich: Andere Regionen beobachten und bewerten

Während Grand-Est mit dieser neuen Politik experimentiert, prüfen andere Regionen die Ergebnisse sorgfältig. In Hauts-de-France will Christophe Coulon, Vizepräsident für Mobilität, die Auswirkungen dieser Maßnahme „genau prüfen“, bevor er eine mögliche Entscheidung trifft. In der Auvergne-Rhône-Alpes bekräftigt Frédéric Aguilera, dass alle Optionen in Betracht gezogen werden, um den Anstieg der TER-Fahrgastzahlen zu bewältigen, die seit 2019 um 21 % gestiegen sind.

Die SNCF erwägt gemeinsam mit den Regionen verschiedene Alternativen zur Bewältigung der Zugüberlastung während der Hauptverkehrszeiten, darunter die Einführung variabler Fahrpreise je nach Fahrzeit und die Begrenzung der Anzahl der verkauften Sitzplätze. Diese Maßnahmen, die noch untersucht werden, könnten möglicherweise nur die beliebtesten Links betreffen. Gleichzeitig veranlassen Verzögerungen bei der Lieferung neuer Züge durch Alstom die Regionen dazu, andere Lösungen in Betracht zu ziehen, um das Fahrgasterlebnis zu verbessern, ohne die bestehenden Kapazitäten zu erhöhen.

-

PREV „Cryptoqueen“ Ruja Ignatova, Drahtzieherin des Onecoin-Betrugs, konnte während ihrer Anklage in Dubai investieren
NEXT Lunu, Lyzi, Ledger… Diese französischen Unternehmen, die an Zahlungen in Kryptos glauben