Schienenverkehr | VIA Rail will bis 2030 in „eine neue Ära“ eintreten

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VIA Rail Canada möchte „ein neues Kapitel“ in seiner Geschichte aufschlagen. Bis 2030 hat sich der Präsident und CEO des Staatsunternehmens, Mario Péloquin, das Ziel gesetzt, die Kapazität der Züge um fast 20 % zu erhöhen und gleichzeitig Einsparungen in Höhe von 15 % des Betriebsdefizits zu erzielen.


Gepostet um 1:35 Uhr.

Aktualisiert um 6:00 Uhr.

„Ich glaube grundsätzlich an das Potenzial des Schienenpersonenverkehrs und habe vor allem den Ehrgeiz, nicht darauf zu warten, bis etwas passiert. […] Dieser Plan ist das Signal einer neuen Ära, die anbricht. „Heute haben wir die Chance, ein neues Kapitel aufzuschlagen“, wird Herr Péloquin an diesem Donnerstag in einer mit Spannung erwarteten Rede vor der Handelskammer der Metropolregion Montreal (CCMM) argumentieren Die Presse erhalten.

Um „einen riesigen Sprung“ zu machen, verpflichtet er sich insbesondere, innerhalb von nur sechs Jahren „zu reduzieren [les] Treibhausgasemissionen [de VIA Rail] um 50 % im Vergleich zu 2005 und zu steigern [sa] Kapazität von 18 %.

Jährlich berechnet VIA Rail seine Kapazität anhand der verfügbaren Sitzmeilen (SMD), also der Anzahl der Sitzplätze pro Passagier und Meile – das entspricht 1,6 zurückgelegten Kilometern. Im Jahr 2023 waren es 1,493 Millionen; Bis 2030 will die Organisation 1,761 Millionen erreichen.

Der Unternehmer verspricht außerdem, Einsparungen in Höhe von 15 % des Betriebsdefizits zu erzielen, um den Transformationsplan „selbst finanzieren“ zu können. Da das Defizit im Jahr 2023 auf rund 381,8 Millionen geschätzt wird, entspricht dies rund 57,3 Millionen.

Neue Tonnenzüge

Alles wird in Etappen erfolgen. Erstens sei der Hochfrequenzzug (TGF) „ein großartiges Projekt für die kommenden Jahre“ und werde die Situation wahrscheinlich verändern, so der CEO. Er wird sich insbesondere daran erinnern, dass der Verantwortliche des Megaprojekts, Martin Imbleau, im vergangenen Februar versichert hatte, dass eine Reise zwischen Montreal und Toronto in drei Stunden oder sogar weniger möglich sei.

Die Ausschreibung für dieses milliardenschwere Projekt wurde im September gestartet. Neben dem Referenzszenario, bei dem die Züge auf für den Personenverkehr reservierten Bahnstrecken mit Höchstgeschwindigkeiten von rund 200 km/h fahren würden, müssen die drei ausgewählten Konsortien eine ambitioniertere Variante mit einer Verkürzung der Fahrzeiten vorschlagen. Diese Option scheint immer mehr an Bedeutung zu gewinnen.

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FOTO ROBERT SKINNER, LA PRESSE ARCHIV

Mario Péloquin, Präsident und CEO von Via Rail

Dennoch „müssen wir jetzt das Erlebnis unserer Passagiere und unseren Service verbessern“, bemerkt Herr Péloquin. Ihm zufolge wird die Änderung bereits Ende 2024 spürbar sein, wenn etwa zwei Drittel der 32 neuen Züge, die in den kommenden Monaten voraussichtlich zur Schienenflotte von VIA Rail im Korridor Quebec-Windsor hinzugefügt werden, Bücher sein werden . Alle Züge werden im Sommer 2025 in Betrieb sein.

„Diese Züge bieten ein unvergleichliches Erlebnis, sind komfortabel, ergonomisch und vollständig zugänglich“, sagt der Präsident, der verspricht, „im Juni in Montreal eine umfangreiche Kampagne zur Präsentation dieser neuen Züge zu starten“ und dabei ihren Komfort, ihren Service an Bord und ihre Produktivität lobt die Reise.

VIA Rail begrüßt das „Vertrauensvotum“ der Trudeau-Regierung, die sich im vergangenen April in ihrem Haushalt dazu verpflichtet hatte, Fernzüge zu ersetzen, deren Nutzungsdauer auf 2035 festgelegt ist. Im Februar erklärte das Unternehmen, dass dies der Fall sein werde erhebliche Kürzungen im Service vornehmen, wenn nichts unternommen wird.

Wir wissen nicht, wie viel diese umfangreiche Ersatzoperation kosten wird, aber wir wissen, dass sie mindestens ein paar Milliarden Dollar kosten wird. Im Korridor Quebec-Windsor kosten die neuen Züge rund 1,5 Milliarden, bei einem Maßstab von 1.500 Kilometern, das abzudeckende Netz beträgt hier 10.000 Kilometer.

Die meisten Fernzüge wurden zwischen 1946 und 1955 gebaut. Sie verbinden insbesondere Halifax mit Quebec und Toronto mit Vancouver. „Wir starten noch in diesem Jahr das Ausschreibungsverfahren für die neue Flotte. Ich kann Ihnen garantieren, dass viele Menschen auf der ganzen Welt um diese neuen Züge beneiden werden. Wir werden Waggons entwerfen, die weltweit einzigartig sind“, verspricht Mario Péloquin.

Aufruf zur „integrierten Mobilität“

Der Big Boss von VIA Rail wird in seiner Rede auch einen „Aufruf zur Zusammenarbeit“ der Akteure der Transportbranche starten, „damit integrierte Mobilität zur Regel und nicht zur Ausnahme wird“. Er möchte auch Arbeitgeber dazu ermutigen, die Nutzung der Bahn in ihren Reiserichtlinien zu fördern.

„Wir schauen uns an, was in Europa im Hinblick auf strategische Drehkreuze wie Berlin oder die Niederlande getan wird, wo verschiedene Verkehrsträger zusammenarbeiten, um das beste Reiseerlebnis zu bieten“, erklärt Herr Péloquin. Insbesondere möchte er rund um die Bahnhöfe „Entwicklungsmöglichkeiten identifizieren“ und an deren Erreichbarkeit arbeiten.

„Schauen Sie sich an, was wir in Ottawa machen. Unser neuer VIA Rail-Bahnhof ist das Herzstück der Mobilitätsreise und verbindet Stadtbahnen sowie lokale und regionale Busverbindungen. Dies ist ein perfektes Beispiel dafür, was wir im ganzen Land tun wollen. […] „Bei Wohnungs- und Wohnungsfragen müssen wir alle Möglichkeiten erkunden, um die Gebiete rund um unsere Bahnhöfe zu verdichten“, schließt er.

In Zusammenarbeit mit Julien Arsenault, Die Presse

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