Wird die U-Bahn von Montreal zusammenbrechen?

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Die in meinem Titel gestellte Frage ist katastrophal und die kurze Antwort lautet: Nein. Die Metro von Montreal wird zumindest kurzfristig bestehen bleiben.


Gepostet um 1:32 Uhr.

Aktualisiert um 5:00 Uhr.

Aber Pannen nehmen zu, das lässt sich nicht leugnen. Und der Zustand dieser gigantischen Infrastruktur verschlechtert sich in ihren Tiefen, fernab der Sicht der Nutzer, mit großer Geschwindigkeit.

Viel schneller, als man vermuten könnte.

Risse und Verformungen im Beton, Spurweiten, sich aus den Tunneln lösende Wände, Versickerungen: Überall knackt es. Das System ist alt und alle Übel treten gleichzeitig auf.

Die Zahlen und Fotos, die ich erhalten habe und die in einem Bericht enthalten sind, der im April an Verkehrsministerin Geneviève Guilbault geschickt wurde, sind erschreckend. Die U-Bahn bleibe sicher, betont die Société de transport de Montréal (STM), aber all dies könnte schief gehen, ohne dass größere Investitionen in die „Instandhaltung“ getätigt würden.

Ein in die Jahre gekommenes Netzwerk

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    BILD AUS EINEM STM-DOKUMENT

    Beispiele für „kritische“ Situationen unter Dutzenden

  • >Beispiele für „kritische“ Situationen unter Dutzenden>

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    BILD AUS EINEM STM-DOKUMENT

    Beispiele für „kritische“ Situationen unter Dutzenden

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Wir erfahren, dass sich die Zahl der Meldungen über Vermögenswerte in „kritischem Zustand“ in den letzten fünf Jahren mehr als verdoppelt hat. Im Jahr 2022 waren es rund hundert, die dringende Reparaturen erforderten, und zwar innerhalb eines Zeitraums von maximal 12 bis 24 Monaten.

Auch „Problemfälle“, die in zwei bis fünf Jahren behoben werden müssen, verdoppelten sich in diesem Zeitraum auf knapp 300.

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STM-Teams kümmern sich um die dringendsten Situationen. Doch mittlerweile häufen sich „ungelöste“ Reparaturanfragen. Sie stiegen von 83 vor fünf Jahren auf 2.757 im letzten Jahr!

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Diese Verschlechterung spiegelt sich in Dienstunterbrechungen wider. Fast 160 davon wurden letztes Jahr durch einen „Bruch“ verursacht, alle Pannen menschlichen Ursprungs (aufgehaltene Türen, Schlägereien, Unannehmlichkeiten usw.) nicht eingerechnet. Es ist viel und es wächst.

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Ich habe diese Woche mit der Generaldirektorin des STM, Marie-Claude Léonard, gesprochen. Seine Organisation bewegt sich derzeit auf einem sehr schmalen Grat.

Wie ein Seiltänzer, der versucht, auf einem Seil das Gleichgewicht zu halten.

„Das STM muss dafür sorgen, dass die U-Bahn sicher bleibt, und das ist sie auch“, wiederholte M mir gegenüberMich Leonard. Sie möchte aber auch Quebec – den wichtigsten Geldgeber für die Wartung und den Betrieb des Netzwerks – darauf aufmerksam machen, dass die Situation schnell unhaltbar werden könnte.

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FOTO MARTIN TREMBLAY, LA PRESSE ARCHIV

Marie-Claude Léonard, Generaldirektorin des STM

Es ist falsch zu sagen, dass es der U-Bahn gut geht. Die U-Bahn ist fast 60 Jahre alt und erfordert daher unbedingt Investitionen. Unser Anliegen ist es zu sagen, dass irgendwann etwas passieren wird, wenn wir mit diesem Investitionstempo weitermachen …

Marie-Claude Léonard, Generaldirektorin des STM

„Dinge“ sind schon fast passiert, vor nicht allzu langer Zeit.

Im April 2023 war die Grüne Linie für mehrere Stunden gesperrt, nachdem Risse im Gewölbe des U-Bahn-Tunnels zwischen den Bahnhöfen Berri-UQAM und Saint-Laurent aufgetreten waren. Dieser Stopp sorgte bei 90.000 Nutzern für große Aufregung, ja sogar Chaos.

Lesen Sie „Metro Montreal: Risse im Dach erzwingen die Schließung der grünen Linie“

Das STM entsandte eine Armee von Experten, um alle Arten von Tests durchzuführen, bevor es am nächsten Morgen die Linie wieder öffnete. Eine engmaschige Überwachung der Anlagen hat sich bewährt.

Das Schlimmste wurde vermieden. Diesmal. Aber Situationen wie diese – oder noch schlimmer, wie langfristige Schließungen – könnten wieder passieren. Es ist sogar plausibel.

„Der Ruf aus tiefstem Herzen ist dabei, dass wir über einen Rahmen für die Vermögensverwaltung verfügen müssen, der den Anforderungen entspricht“, sagt der Generaldirektor.

Sie werden es vielleicht satt haben, davon zu hören, aber was ich Ihnen heute erzähle, bringt uns zurück zu einer zentralen Frage: der Finanzierung des öffentlichen Verkehrs.

Dauerhafte Frage. Vielköpfige Schlange.

Transportunternehmen verhandeln noch immer mit Quebec, um eine wiederkehrende – und ausreichende – Finanzierung für den Betrieb der Netze zu vereinbaren. Hunderte Millionen fehlen und dieser erste Teil wurde nicht gelöst.

Die Beträge für den Erhalt von Vermögenswerten, beispielsweise für die Modernisierung der alten U-Bahn-Züge MR-73, stammen aus anderen staatlichen Quellen. Sie sind im Quebec Infrastructure Plan (PQI) enthalten. Und der jüngste Bericht, der im März gleichzeitig mit dem Provinzhaushalt vorgestellt wurde, enttäuschte das STM. Ein schwaches Wort, um die aktuelle Angst zusammenzufassen.

Tatsächlich entsprechen die im letzten PQI erfassten Beträge nicht mehr 41 % dessen, was im Jahr 2013 verfügbar war, berechnet das STM. Das Defizit bei der Vermögenserhaltung beläuft sich auf 6 Milliarden US-Dollar, und die Uhr tickt.

Je länger wir warten, desto schlimmer wird es und desto teurer wird es. Das STM weiß noch nicht, welche Beträge ihm kurz-, mittel- und langfristig für mehrere seiner Modernisierungsprogramme zur Verfügung stehen. Die Unschärfe ist großartig.

Und ja: Das STM sucht immer noch nach Möglichkeiten, seine hohe Kostenstruktur zu reduzieren, die von Quebec vielfach kritisiert wird. In den Budgets seien wiederkehrende Einsparungen von 85 Millionen festgestellt worden, das Ziel von 100 Millionen bleibe bestehen, bestätigt Marie-Claude Léonard.

Es ist eine notwendige Übung. Diese Portion haushaltspolitischer Selbstdisziplin wird meiner Meinung nach die Interessenvertretung des STM bei der Legault-Regierung stärken.

Für diesen Freitag ist ein Treffen zwischen Ministerin Geneviève Guilbault und den Städten des Großraums Montreal geplant, um über die Finanzierung des Betriebs öffentlicher Verkehrsnetze zu sprechen. Erwartetes Ergebnis innerhalb weniger Wochen oder Monate.

Bezüglich der Instandhaltung der STM-Vermögenswerte versichert Quebec, dass es wie in der Vergangenheit reagieren wird. Bleiben Sie dran.

Auf jeden Fall müssen wir hoffen, dass unsere Entscheidungsträger aus den Fehlern der Vergangenheit lernen.

Denn wenn wir uns den Zustand vieler öffentlicher Infrastrukturen ansehen – Schulen, Krankenhäuser, Straßen, Überführungen – hat die Unterfinanzierung nie zu etwas anderem als exorbitanten Rechnungen für Notfallreparaturen geführt.

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