„In Ländern, in denen es Boni gibt, wie in Frankreich, können wir problemlos 50 % Elektroautos erreichen“

„In Ländern, in denen es Boni gibt, wie in Frankreich, können wir problemlos 50 % Elektroautos erreichen“
„In Ländern, in denen es Boni gibt, wie in Frankreich, können wir problemlos 50 % Elektroautos erreichen“
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Der C3 ist nicht nur ein Preis, er ist viel mehr“, formuliert Laurence Hansen, Direktor für Produkt und Strategie, neu. Tatsächlich handelt es sich um ein Auto, das nicht mehr viel mit der Vorgängergeneration zu tun hat, da die Form des Fahrzeugs eine andere ist: Die Designer haben keine halben Sachen gemacht. „„Wir hatten nie Angst davor, neue Konzepte einzuführen.“ bemerkt Thierry Koskas, Generaldirektor bei der Präsentation der „Neuesten“.

Werden Elektroautos endlich auch für Privatpersonen interessant?

Der C3 ist für Citroën keine Kleinigkeit. Das sind rund 5,6 Millionen verkaufte Autos, was 30 % des Jahresabsatzes entspricht. Der C3 war auch in den Jahren 2020, 2021 und 2022 das beliebteste Auto in Belgien. Im Sommer wird er hier eintreffen. Der C3 2024 bietet Komfort, Platz und dank der Elektroversion dank der LFP-Batterie auch einen erschwinglichen Preis (Lithiumeisenphosphat), die die Nickel-Kobalt-Mangan-Batterie (NMC) vorteilhaft ersetzt. „„Der C3 bietet derzeit das beste Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Markt.“versichert Laurence Hansen weiter.

Logischerweise ist es die Elektroversion, die das größte Interesse weckt. „Wir haben wirklich einen guten Trumpf: Der ë-C3 wird es einem breiten Publikum ermöglichen, sich für die Elektromotorisierung zu interessieren, auch wenn es noch nicht darüber nachdenkt. Die Akkulaufzeit ist in Ordnung, der Preis ist gut platziert, es ist ein gutes Paket. Es wird ein Element der Eroberung sein.“ fährt Thierry Koskas fort.

Mit 320 Kilometern Reichweite muss sich der ë-C3 für nichts schämen. „LDer Akku kann in 26 Minuten von 20 auf 80 % aufgeladen werden.“, bemerkt Laurence Hansen. Citroën wird Anfang 2025 eine noch günstigere Variante für unter 20.000 Euro anbieten, diesmal mit einer Reichweite von 200 Kilometern. Und für alle, die problemlos elektrisch unterwegs sein wollen, wird im Herbst ein Hybridmodell in einer mittleren Preisklasse angeboten. „Dadurch wird der Kraftstoffverbrauch um 10 % gesenkt.“

Möwe

„In Ländern, in denen es Prämien gibt, wie in Frankreich, können wir leicht ein 50/50-Verhältnis zwischen Elektro- und Wärmeenergie und dem zukünftigen Hybrid erreichen.“

Thermik am Pol?

Tatsache ist, dass 23.300 Euro für ein Elektroauto nicht teuer sind, für ein Stadtauto aber gut, auch wenn die Benzinversion deutlich günstiger ist (8.000 Euro günstiger). „Zwar wird sich der Umsatzanteil je nach Bonusstufe zweifellos stark verändern. In Ländern, in denen es Prämien gibt, wie zum Beispiel in Frankreich, können wir leicht ein 50/50-Verhältnis zwischen Elektro- und Wärmekraftstoff und dem zukünftigen Hybrid erreichen. In Ländern, in denen es keine Hilfe gibt, wird es viel weniger sein. Ich denke immer noch, dass der ë-C3 weit über 30 % des Umsatzes dieses Modells ausmachen wird.“glaubt Thierry Koskas.

Auch im Gesamtabsatz dürfte der ë-C3 das Gewicht des Stadtflitzers weiter stärken. „Dieser Anteil wird mechanisch höher sein, da wir eine elektrische Version hinzufügen. Es wird mit Sicherheit einen gewissen Kannibalismus zwischen den Versionen geben, wenn elektrische statt thermischer C3 gekauft werden. Ich denke vor allem, dass wir ein anderes Publikum erreichen werden als diejenigen, die einen Citroën kaufen möchten. In der Nische der Elektroautos um 23.000 Euro gibt es derzeit nicht viele Konkurrenten. Dacia Spring ist nicht in derselben Nische, da es sich um ein kleineres Auto mit geringerer Reichweite handelt.“

Hergestellt in Europa

Gegenüber dem Konkurrenten des Renault-Konzerns hat Citroën einen großen Vorteil: Hergestellt in Europa – in der Slowakei – kann der ë-C3 in Frankreich von der Prämie beim Kauf eines Elektroautos profitieren, die für den in Deutschland hergestellten Dacia Spring mittlerweile verboten ist China.

DER “„Hergestellt in Europa, das ist eine starke Botschaft“, fährt der Generaldirektor von Citroën fort. Tatsache ist, dass diese direkten Konkurrenten im Segment B einen sehr französischen Anker haben: Dies ist der Fall beim Toyota Yaris in Valenciennes und beim künftigen elektrischen Renault 5 in Douai.

Mehreren Herstellern, darunter BMW und VW, wird vorgeworfen, verbotene chinesische Produkte in ihre Fahrzeuge zu integrieren

Auf jeden Fall kommt der ë-C3 zum richtigen Zeitpunkt, um den Markt aufzumischen, aber auch um zu verhindern, dass Citroën aufs Handgelenk geschlagen wird. Bis Ende 2025 müssen Hersteller den gesamten durchschnittlichen CO2-Ausstoß ihrer Neuwagen reduzieren. Der Verkauf von Elektroautos ist daher unerlässlich. „Derzeit machen unsere Verkäufe von Elektroautos für Privatpersonen nur 7 bis 8 % des Gesamtumsatzes aus. Das macht Sinn, weil wir nur ein Elektromodell haben, den ë-C4. Wir sind daher zwangsläufig im Verkauf eingeschränkt. Der ë-C3 markiert einen Wendepunkt, denn nächstes Jahr wird es auch den ë-C3 Aircross geben. Dann wird es ein komplettes Elektroangebot geben. Dieses Ziel müssen wir erreichen, denn wir haben natürlich nicht die Absicht, eine Strafe zu zahlen. Es ist definitiv eine Herausforderung, weil es nicht einfach ist. Der ë-C3 wird uns helfen.“

Wenn Renault, VW, Skoda, Cupra und Fiat (Stellantis-Konzern) ihrerseits bald erschwingliche Elektroautos anbieten (rund 25.000 Euro, für BYDs Seagull weniger), könnte Konkurrenz auch von einem Überraschungsgast kommen, dem chinesischen Hersteller Leapmotor Stellantis hat sich beteiligt. „Ob wir Anteilseigner von Leapmotor sind oder nicht, ändert daran nichts. Chinesische Hersteller wie BYD oder MG kommen nach Europa. Dies ist völlig unabhängig davon, dass wir eine Vereinbarung mit Leapmotor haben.

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