Easyjet stärkt sich vor dem erhofften Rekordsommer

Easyjet stärkt sich vor dem erhofften Rekordsommer
Easyjet stärkt sich vor dem erhofften Rekordsommer
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Ein brandneues Kontrollzentrum, künstliche Intelligenz und verstärktes Personal: Nach zwei Sommern voller Verspätungen und Annullierungen versichert die britische Fluggesellschaft Easyjet, dass sie für den Sommer bereit ist, 300.000 Passagiere pro Tag zu befördern.

Das „Integrated Control Centre“ (ICC) in der Nähe des Flughafens Luton im Norden Londons ist der Kontrollturm des Unternehmens. Crewmanagement, Flugplanung, technische Überwachung von Flugzeugen und Passagierinformation, er ist verantwortlich für die Artikulation von Abläufen und das Krisenmanagement.

„Wir haben unsere Belegschaft im ICC in den letzten zwei Jahren mehr als verdoppelt“, versichert Gill Baudot, Direktor für Netzwerkkontrolle bei Easyjet. Hinter ihr wechseln sich Tag und Nacht mehr als 250 Mitarbeiter ab, deren Blick auf Computer mit großen, gebogenen Bildschirmen gerichtet ist.

Wenn ein Flugzeug beispielsweise aufgrund eines technischen Problems oder des Wetters nicht wie geplant starten kann, sind sie dafür verantwortlich, Flüge und Besatzungen neu zu organisieren, gegebenenfalls ein Ersatzflugzeug zu schicken, zu verzögern oder im schlimmsten Fall zu annullieren.

300.000 Passagiere pro Tag

Der Neustart des Reiseverkehrs nach der Pandemie wurde vor zwei Jahren durch zahlreiche Stornierungen getrübt, insbesondere bei Easyjet, in einer Branche, die Schwierigkeiten bei der Personalbeschaffung hatte. Im vergangenen Jahr führten Einschränkungen im Zusammenhang mit der Flugsicherung in Europa zu weiteren Annullierungen.

Dies hinderte die Billigfluggesellschaft jedoch nicht daran, im vergangenen Juli und August historische Umsätze einzufahren, und das Unternehmen hofft, auch in diesem Jahr wieder eine „Rekord“-Sommersaison zu erleben.

„In den kommenden Monaten werden wir fast 2.000 tägliche Flüge durchführen und 300.000 Passagiere pro Tag befördern“, sagte Frau Baudot.

Durch ein großes Erkerfenster ist in der Ferne die Landebahn des Flughafens Luton zu sehen. Ein Flugzeug des Unternehmens mit dem orangefarbenen Logo startet in die Luft, fliegt über das Gebäude und verschwindet mit gedämpftem Getöse.

„Ich denke, dass es den Menschen an Übung mangelte, als sie nach der Corona-Zeit wieder an den Arbeitsplatz zurückkehrten“, aber die Schwierigkeiten seien „auf branchenweiter Ebene zu beobachten“, fährt der Direktor fort.

Nicht nur Easyjet wartet ungeduldig auf den Sommer-Höhepunkt: Auch die Konkurrenten Wizz Air und Ryanair bereiten sich wie die gesamte Branche aktiv darauf vor.

Privilegierte Kinder

Zusätzlich zur Einstellung von Mitarbeitern hat Easyjet „auch massiv in Technologie, Automatisierung und künstliche Intelligenz (KI) investiert“, fährt Frau Baudot fort.

Das neue Zentrum integriert daher ein neues KI-Tool, das den Agenten hilft, schneller die besten Optionen unter den 340 Flugzeugen auszuwählen, von denen 14 Notfallflugzeuge oder über ganz Europa verteilte Reservemannschaften sind.

Wenn sie nicht ausschließt, dass KI eines Tages allein entscheiden könnte, Flugzeuge und Besatzungen einer Route zuzuordnen, sei dies nicht für die unmittelbare Zukunft, versichert Frau Baudot: „Derzeit gehen wir davon aus, dass immer der Mensch die endgültige Entscheidung treffen wird.“ .

Die Technologie ermöglicht es außerdem, „genau vorherzusagen, welche Lebensmittel und Getränke wir für bestimmte Routen benötigen, und gleichzeitig den Abfall zu minimieren“, fügte Geschäftsführer Johan Lundgren in einer Pressemitteilung hinzu.

An einer der Konsolen hält Mark Garrett, Customer Disruption Manager, Ausschau nach Flügen, bei denen es zu Verspätungen kommen könnte. Es informiert betroffene Passagiere direkt, die eine Benachrichtigung auf ihr Telefon erhalten.

Wenn das Unternehmen entscheiden muss, welchen Flug es priorisiert und welches Flugzeug verspätet oder annulliert, „sind es nicht immer die am wenigsten ausgelasteten Flüge“, die bestraft werden, erklärt er: Eine höhere Priorität wird beispielsweise gewährt, wenn Kinder an Bord sind, oder Gruppenreisen.

Im Nebenraum überwachen Ingenieure in Echtzeit den technischen Zustand von Flugzeugen, sei es auf defekte Toiletten oder kritischere Komponenten.

Jede Nacht führen die technischen Teams des Unternehmens 8.000 Stunden Wartungsarbeiten an den Flugzeugen durch, die diese benötigen, um am nächsten Morgen möglichst viele Flugzeuge abflugbereit zu haben.

/ATS

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