Stellantis verwandelt eine Portion Benzin wieder in Elektrizität

Stellantis verwandelt eine Portion Benzin wieder in Elektrizität
Stellantis verwandelt eine Portion Benzin wieder in Elektrizität
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NICHTWie am 21. März angekündigt, steht nun fest, dass der Fiat 500, der nur in einer Elektroversion erhältlich ist, einen spektakulären Rückschritt machen wird. Um eine ausreichende Anzahl von Kunden zu finden und die italienischen Mirafiori-Fabriken am Laufen zu halten, wird das Kultauto der italienischen Marke wieder einen thermischen Antriebsstrang unter der Haube einführen. Ein Hauch von Hybridisierung wird an Bord beibehalten, zweifellos mit einem Generator-Starter.

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Mit der Bekanntgabe dieser Entscheidung an die transalpinen Gewerkschaften versucht Stellantis auch, die Spannungen gegenüber der Regierung von Giorgia Meloni zu beruhigen, um es gelinde auszudrücken. Beispielsweise beschlagnahmte er im Hafen von Livorno 134 aus Marokko importierte Topolino, die jedoch gegen die italienischen Regeln der Ursprungsbezeichnung verstießen, weil sie eine kleine italienische Flagge trugen.

Auf der gleichen Grundlage drängte er auch Alfa Romeo, sein neuestes Modell in letzter Minute in „Milano“ umzubenennen und es hastig in „Junior“ umzubenennen. Stellantis, der Abhilfe schaffen will, hat ein weiteres Geschenk in den Warenkorb gelegt: einen Jeep, der der transalpinen Industrie, die mit Teilarbeitslosigkeit konfrontiert ist, frischen Wind verschaffen soll.

Nach all den „Geeks“

In Wirklichkeit passiert beim Fiat 500 das, was bei Elektroautos oft passiert. Nachdem die „Geeks“ voll waren, brach der anfängliche Umsatzschub ein und die Hersteller konnten keine neuen Fans gewinnen. Durch Fiat erleben Stellantis und damit Carlos Tavares das, was sie einigermaßen befürchtet hatten.

Aber nicht ausreichend vorweggenommen, denn der Hersteller scheint dieser Umstellung hilflos ausgeliefert zu sein. Laut unseren Kollegen von Corriere della Serra und Automotive News Europe wurden von Stellantis mehrere Briefe an Subunternehmer geschickt, in denen sie um die Lieferung dieser kompletten Traktionskette gebeten wurden. Tatsächlich geht es bei einem 500, der nicht über einen verfügt, um die Untersuchung der Transplantation einer Wärmekraftmaschine, eines Tanks, einer Abgasleitung, eines Getriebes und eines Getriebes.

Die Herausforderung besteht darin, „die industrielle Machbarkeit und die Kosten der Herstellung von Komponenten“ im Hinblick auf die thermische Umrüstung des Fiat 500e zu bewerten, ein Bereich, in dem Stellantis aufgrund seiner Erfolgsbilanz niemanden braucht. Und schon gar nicht die Chinesen, die die elektrischen Zutaten liefern.

Der Vertrag betrifft 125.000 Fiat 500 Mild-Hybride, die bequem zu den 75.000 im Programm verbleibenden Fiat 500e hinzugefügt würden. Aber zu welchem ​​Preis, denn ausgehend von einer Elektroplattform, die eigentlich nicht dafür ausgelegt ist, besteht die Gefahr, dass die Umstellungsrechnung hoch ausfällt. Das Fahrwerk des Vorgängers 500, das seit 2007 im Einsatz ist und von der Straße aus durch Vorschriften gefahren wird, die nicht mehr auf elektronische Fahrhilfen schwören, ist nur noch außerhalb Europas einsetzbar. Derzeit wird es in Algerien hergestellt … aber nicht mehr für uns, da es nicht in der Lage ist, diese wichtige elektronische Plattform zu integrieren.

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