Warum der neue A321 XLR die Welt der Langstreckenflüge aufrütteln wird

Warum der neue A321 XLR die Welt der Langstreckenflüge aufrütteln wird
Warum der neue A321 XLR die Welt der Langstreckenflüge aufrütteln wird
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Die Europäische Agentur für Flugsicherheit muss noch vor Ende des Sommers grünes Licht für die Auslieferung des neuesten A320-Modells geben, für das bereits mehr als 500 Bestellungen von rund zwanzig Unternehmen verzeichnet sind.

Es war eine der Sensationen der Internationalen Luft- und Raumfahrtschau vor einem Jahr. Anschließend führte Airbus mehrere Demonstrationen durch, um sein neues Single-Aisle-Flugzeug, die A321 XLR, vorzustellen. Bereits in diesem Zusammenhang kündigte der europäische Hersteller während der letzten Ausgabe der Pre-Covid-Messe den Start des Produktionsprogramms für dieses Flugzeug an, das die Welt der Langstreckenflüge aufmischen soll. Mittlerweile ist die A321 XLR mit mehr als 550 Bestellungen von rund 25 Kunden der größte kommerzielle Erfolg von Airbus vor ihrer Indienststellung.

Während des Luftfahrtverbandskongresses letzte Woche kündigte der Direktor der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA), Florian Guillermet, an, dass die Zertifizierung des Modells in den nächsten Wochen, „vor dem Sommer“, erfolgen werde, einige Monate hinter dem Zeitplan. Die A321 XLR-Testkampagne erfüllte die Erwartungen der europäischen Regulierungsbehörde und ihres amerikanischen Pendants, der FAA, und sollte daher noch vor Ende des Sommers ihr allererstes Exemplar an Iberia liefern. Eine Erstauslieferung, die durchaus den Beginn einer neuen Ära in der kommerziellen Luftfahrt markieren könnte.

Kraftstoffverbrauch um 30 % reduziert

Obwohl dieses Single-Aisle-Flugzeug zur Familie der Mittelstreckenflugzeuge gehört, weist die A321 XLR durchaus ähnliche Fähigkeiten auf wie ein Langstreckenflugzeug. Mit einer Reichweite von 8.700 Kilometern kann er dank der Integration eines Zusatztanks seine 220 Passagiere elf Stunden lang nonstop befördern. Die spanische Fluggesellschaft möchte damit Madrid und Boston oder Washington verbinden.

Mit anderen Worten: Das Flugzeug wird es den Fluggesellschaften ermöglichen, auf langen transkontinentalen Strecken zu operieren, die nicht oder nur unzureichend bedient werden oder die keine vollständige Auslastung der Großraumkapazitäten gewährleisten. Gleichzeitig hat die A321 XLR vor allem den Vorteil, dass sie im Vergleich zu einem Mittelstreckenflugzeug der älteren Generation 30 % weniger Treibstoff pro Sitzplatz verbraucht.

Zusätzlich zu seinen technischen Fähigkeiten möchte das Modell auch in seiner Kabine den Langstreckenstandards näher kommen, die von dem Luftraum-Layout-Konzept profitieren, das durch ein LED-Beleuchtungssystem gekennzeichnet ist, das sich entsprechend den Flugphasen weiterentwickelt, um die negativen Auswirkungen des Jets zu reduzieren Verzögerung. Mit einer Breite von 18 Zoll sind seine Sitze geräumiger als die der Boeing 777 und lassen sich in der Business Class in ein Bett verwandeln.

Kurz gesagt, genug, um ein breites Spektrum des Marktes zu überzeugen, sowohl große Unternehmen wie United Airlines und Air Canada als auch Billigfluggesellschaften wie Wizz Air. Darüber hinaus kommt dieses „Zwei-in-eins“-Flugzeug von Airbus in einen idealen Kontext, da die amerikanische Boeing seit zwanzig Jahren kein 757-Modell mehr produziert und ihr sogenanntes „Mid-Market“-Flugzeugprojekt (MMA) abgebrochen hat konkurrieren mit dem neuesten Mitglied der A320-Reihe.

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