Alternde und unregulierte Schiffe stellen ein wachsendes Sicherheitsrisiko dar, so das Schiffsmanagementunternehmen V.Group, das im vergangenen Jahr die Bereitstellung von Dienstleistungen für 30 Tanker eingestellt hat, nachdem diese an Unternehmen verkauft wurden, die die Compliance-Prüfungen nicht bestanden hatten.
Schätzungsweise bis zu 850 Tanker bilden die sogenannte Geisterflotte, die Öl aus Ländern wie dem Iran und Venezuela sowie aus Russland transportiert, das seinen Ölexporten zahlreiche Beschränkungen auferlegt.
Rene Kofod-Olsen, CEO der V.Group, sagte, sie habe letztes Jahr „30 Schiffe an die Geisterflotte verloren“.
„Grundsätzlich versuchen wir, die Geschäftsführung eines neuen Eigentümers aufrechtzuerhalten. Es ist klar, dass dies für uns nicht möglich war“, sagte er am Rande der Posidonia-Seewoche in Athen zu den neuen Eigentümern, die sich noch nicht getroffen hatten die Compliance-Standards des Unternehmens.
Der Schifffahrtsdienstleister V.Group verwaltet über seine Tochtergesellschaft V.Ships mehr als 3.500 Schiffe, darunter fast 300 Öltanker, und verfügt über eine der größten Seemannsgruppen der Welt.
Herr Kofod-Olsen sagte, dass seit letztem Jahr andere neue Unternehmen die V.Group mit der Verwaltung ihrer Schiffe beauftragt hätten, aber auch sie die Konformitätsprüfungen nicht bestanden hätten.
Schiffe, die sanktionierte Ölladungen befördern, stellen laut Industrie- und Analysequellen eine erhebliche Umweltherausforderung dar, da sie aufgrund ihres undurchsichtigen Eigentums und der Abhängigkeit von nicht-westlichen Versicherungen und anderen Seedienstleistungen schwer zu verfolgen sind und kaum Anreize für eine sauberere Schifffahrt bestehen Standards.
Herr Kofod-Olsen sagte, die Welle der Übernahmen von Schattentankschiffen habe sich in letzter Zeit beruhigt. „Die uns bekannten Reeder sind in Bezug auf Handelsaktiva viel vorsichtiger“, sagte er.
Dennoch ist die bestehende Geisterflotte aktiv.
„Diese Vermögenswerte altern und das Risiko nimmt nur zu“, sagte er. „Sie sind voller fossiler Brennstoffe oder Moleküle und stellen eine Gefahr für die Schifffahrt dar.
Auch andere schlugen diese Woche in Athen Alarm.
„Wenn Teile der Branche die Regeln und Vorschriften umgehen, haben wir ein Problem“, sagte Harry Conway, Vorsitzender des Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), einer Organisation der Vereinten Nationen.
„Die Schiffe der Schwarzen Flotte sind nicht verantwortlich, weil sie unter dem Radar agieren – sie halten sich nicht an die Regeln“, sagte Herr Conway dem Tradewinds-Reederforum in Posidonia. (Berichterstattung von Jonathan Saul)
