Ist der Elektro-SUV für die (Land-)Straße geeignet?

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Nach einem relativ kurzen ersten Test des Peugeot e-3008 im Februar konnten wir es kaum erwarten, wieder hinter das Steuer des 100 % elektrischen SUV von Peugeot zu steigen. Einerseits, um die Eindrücke unseres ersten Tests zu bestätigen, aber auch, um einen genaueren Überblick über seinen Verbrauch und seine Kapazitäten in Bezug auf die Autonomie zu erhalten.

Vor ein paar Wochen bot sich endlich die Gelegenheit. Also machten wir uns mit der 73-kWh-Version des e-3008 auf den Weg, der derzeit einzigen verfügbaren Version, während wir auf eine 98-kWh-Version warteten, die in einigen Monaten geplant ist. Ziel: Von der Region Paris aus die Atlantikküste erreichen und natürlich zurück, eine Strecke von etwa 1.000 km. Verstecktes Ziel: herauszufinden, ob die E-3008 in der Lage ist, diese Route friedlich zurückzulegen, mit nur einem Zwischenstopp auf dem Hin- und Rückweg.
Auf dieser überwiegend Autobahnstrecke führen wir seit mehreren Jahren einen Großteil unserer „Fernstrecken“-Tests durch und die erste Beobachtung ist, dass es nicht mehr notwendig ist, Stopps vor der Fahrt zu programmieren. Die überwiegende Mehrheit der Autobahnrastplätze entlang der Strecke verfügt mittlerweile über Schnellladestationen. Ein Beweis dafür ist die Konsolidierung der Ladeinfrastruktur und des Terminalnetzes im Allgemeinen. Das war’s mit der Klammer.

© Dimitri Charitsis – 01net.com

Was ist eigentlich mit dem elektrischen 3008 los? Wie kam er auf dieser Route zurecht, sicherlich ohne große Schwierigkeiten, aber dennoch sehr autobahnig?

Gute Gefühle an Bord, solange Sie den Bildschirm nicht berühren

Wir werden es mit der Ästhetik des e-3008 nicht übertreiben. Offensichtlich hat sich daran seit unserem ersten Test im Februar nichts geändert, ebenso wenig wie unsere Meinung. Wenn Sie mehr über das Design des SUV von Peugeot erfahren möchten, laden wir Sie ein, unseren ersten Test noch einmal zu lesen.

Lesen Sie: unseren Test des Peugeot e-3008

Auf der anderen Seite konnten wir durch die längere Handhabung sehen, inwieweit der Innenraum, den wir als sehr gelungen empfanden, angenehm für den täglichen Gebrauch geeignet ist. Es lässt sich nicht leugnen, wir fühlen uns im e-3008 wohl und auch wenn wir nicht allzu viel Platz haben, insbesondere auf der Rückbank, bietet der Peugeot Star ein recht geräumiges Umfeld und ist vor allem sehr angenehm zu bewohnen.

© Dimitri Charitsis – 01net.com

Wir schätzen die neue Version des iCockpits, die Peugeot so sehr liebt, immer noch sehr und insbesondere diesen gebogenen Bildschirm, der den Eindruck vermittelt, auf dem Armaturenbrett zu schweben. Optisch ist dieser E-3008 im Inneren wirklich ein Erfolg.

Leider ist es schwierig, dasselbe über den Betriebssystemteil und die Benutzeroberfläche des Autos zu sagen, was ein obligatorischer Schritt für jeden ist, der etwas anderes tun möchte, als das Lenkrad zu drehen oder die Pedale zu betätigen. In diesem Punkt sind wir neben einigen eher überraschenden Anzeigefehlern (Überlagerung mehrerer Bildschirme, Weigerung, zum Startbildschirm zurückzukehren oder bestimmte Befehle zu validieren) auf andere mehr oder weniger unglückliche Probleme auf der Benutzeroberfläche gestoßen. Von der unerwarteten Unterbrechung von CarPlay bis hin zu den zufälligen Berechnungen des Routenplaners hatte der e-3008 oft das Gefühl, er sei auf Softwareebene noch nicht fertiggestellt. All dies kann natürlich aktualisiert werden, aber soweit das SUV bereits auf dem Markt ist, spiegelt dies zumindest Eile und im schlimmsten Fall einen für die Marke Lion ungewöhnlichen Mangel an Seriosität wider.

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© Dimitri Charitsis – 01net.com – ein netter Interface-Bug.

In diesem Punkt ist die Leistung des Routenplaners (wenn er seine Arbeit annimmt) symptomatisch. Deshalb haben wir uns entschieden, darauf zu verzichten und stattdessen eine bekannte Alternative zu nutzen: die ABRP-Anwendung. In anderen Fällen hätte dies unglückliche Folgen haben können, insbesondere für die Vorkonditionierung der Batterie. Der e-3008 muss sich in diesem Punkt keine Sorgen machen, allerdings nicht unbedingt aus den richtigen Gründen. Es fehlt einfach eine Vorkonditionierungsfunktion. Zu diesem Thema ist anzumerken, dass sich die Position von Peugeot in diesem Punkt weiterentwickelt hat und dass der SUV in einigen Monaten ein Update erhalten sollte, das es ermöglicht, die Batterie zumindest am Netz vorzuwärmen, bevor sie auf die Straße geht . , ein Minimum.

Fahren: ein zweiter, aussagekräftigerer Test

Unser erstes Fahrerlebnis im e-3008 bescherte uns gegensätzliche Eindrücke. Ein paar Monate später ist dieser zweite Versuch nicht viel anders. Es bestätigt diesen Eindruck der Schwere, nuanciert ihn aber stark. Erläuterungen. In einer städtischen Umgebung profitiert der Peugeot-SUV trotz seiner geringen Abmessungen und seines geringen Gewichts von einem hervorragenden Wenderadius (10,6 Meter) sowie seinem kleinen, doppelt abgeflachten Lenkrad (charakteristisch für Peugeot), das ihm ein leichteres Manövrieren ermöglicht. einfacher, als man gedacht hätte. Außerdem profitieren wir von den drei regenerativen Bremsmodi, die es uns ermöglichen, beim Loslassen des Gaspedals eine ordentliche Portion Energie zurückzugewinnen. Mit diesen über die Paddel hinter dem Lenkrad einstellbaren Profilen können Sie die gewünschte Verzögerungsart wählen. Dies geht von einem Quasi-Freilaufmodus zu einem Quasi-Einpedalmodus über einen Zwischenmodus, der am häufigsten von uns bevorzugt wurde.
Trotz seiner Größe fühlt sich der e-3008 in der Stadt besonders wohl, was eine schöne Überraschung ist. Diese Leichtigkeit im urbanen Umfeld zeigt sich auch im Konsum, darauf kommen wir noch zurück.

Auf der Autobahn macht sich dieses Mehrgewicht noch weniger bemerkbar, da die Manövrierfähigkeit wesentlich eingeschränkter ist. Im Gegenteil, dieser Sitz verleiht dem e-3008 zusätzlichen Komfort und unter diesen Bedingungen ist der SUV zweifellos am bequemsten. Zumal die Ingenieure der Löwenmarke in puncto Isolierung sehr gute Arbeit geleistet haben. Bis 120 km/h sind kaum Geräusche wahrnehmbar. Darüber hinaus ist vor allem bei den Lautstärken ein Hauch von Luft zu hören, aber es bleibt trotzdem sehr gut verarbeitet. Letztlich ist es nur auf dem Nebennetz, auf Bundesstraßen und kurvigen Departementsstraßen, auf denen der e-3008 an sein Gewicht (2,2 Tonnen) erinnert.

Andererseits gibt es einen Punkt, in dem sich Peugeot erheblich verbessert hat, was dieser 1.000-km-Test regelmäßig bestätigt: die Fahrhilfen (oder ADAS). Der e-3008 verfügt wie viele neuere Elektroautos über einen Grad an Autonomie der Stufe 2. Wie seine Konkurrenten verfügt das Auto über eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und einen Spurhalteassistenten, die zusammenwirken. Wir haben es lange Zeit genutzt, insbesondere im Stau auf dem Rückweg von unserer Reise, und sein Beitrag ist von unschätzbarem Wert. Peugeot gelingt vor allem die Dosierung dieser Hilfe. Beschleunigung und Bremsen erfolgen progressiv, oft punktuell, und Sie müssen nur Ihre Hände am Lenkrad lassen und das Auto tun lassen, um es zu genießen. Auch der Überholassistent, der bei entsprechenden Bedingungen auf Knopfdruck aktiviert wird, hat uns zufrieden gestellt. Es bleibt immer noch weniger praktisch als das Überholen „von Hand“, aber viel erfolgreicher als viele der Konkurrenten, die es anbieten.

Verbrauch: keine Überraschung, aber…

Zur Erinnerung: Diese erste Version des Peugeot e-3008 verfügt über eine 73-kWh-Batterie, was für eine Reichweite von 527 km gemäß WLTP-Zyklus ausreicht. Auf der Autobahn lassen sich diese Werte natürlich nicht reproduzieren, aber die Frage bleibt bestehen: Wie viele Kilometer kann man mit geladener Batterie fahren?

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© Dimitri Charitsis – 01net.com – Unser städtischer Konsum

Beim E-3008 handelt es sich derzeit um einen chinesischen Akku mit BYD-Zellen. Sie werden bis Ende des Jahres durch französische ACC-Zellen ersetzt, was sich jedoch nicht auf ihre Leistungsfähigkeit auswirken dürfte. Sagen wir es gleich vorweg: Der e-3008 überschreitet gerade die kritische Schwelle von 300 km Autonomie auf der Autobahn. Bei unserem Test stellten wir auf der Hinfahrt einen Verbrauch von etwas mehr als 22 kWh fest, wobei die Portionen bei 130 km/h eher einem Verbrauch von rund 24 kWh zuzuordnen sind. Dennoch lässt unser Verbrauch zwischen einigen Abschnitten, die auf 110 km/h begrenzt sind, und anderen, auf denen wir etwas langsamer waren, die Aussage zu, dass es möglich ist, mit dem E-3008 zwischen 310 und 320 km auf der Autobahn zurückzulegen.

Lesen Sie: unser französisches Elektro-SUV-Match: Renault Scénic E-Tech Electric gegen Peugeot e-3008

Unsere Rückreise, die an einem Tag mit ziemlich starkem Verkehr stattfand, ermöglicht es uns nicht, diese ersten Zahlen zu bestätigen, aber es gibt andere, die ebenso interessant zu analysieren sind. Inklusive einiger Verzögerungen an den Mautstellen und bei der Einfahrt nach Paris konnten wir bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 108 km/h unterwegs einen Verbrauch zwischen 19,5 und 20 kWh/100 km verzeichnen. Dies liegt auch nahe an den Werten, die wir beim Mischverbrauch beobachtet haben (ca. 19 kWh/100 km).

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© Dimitri Charitsis – 01net.com Durchschnittsverbrauch.

Die einzige kleine Überraschung hinsichtlich des Batterieverbrauchs ist der städtische Verbrauch des e-3008. Durch eine sparsame Fahrweise und das Regenerationsspiel ist es uns gelungen, den Verbrauch in der Stadt auf 16,9 kWh/100 km zu senken. In diesem Szenario kann man sich eine Autonomie von bis zu 450 km vorstellen.

Aufladen: Nicht dort, wo der e-3008 am meisten glänzt

Über einfachen Konsum zu sprechen wäre ohne die Erwähnung der Fahrten zum Terminal sinnlos. In diesem Punkt, seien wir ehrlich, hat uns der Peugeot e-3008 enttäuscht. An einer Haushaltssteckdose oder einem öffentlichen 11-kW-Drehstromanschluss gibt es offensichtlich keine Überraschungen. Der tatsächliche Ladevorgang entspricht dem, was theoretisch sein sollte.
Die Dinge ändern sich, wenn Sie den e-3008 an eine Schnellladestation anschließen. Während unserer beiden Aufladungen hat der e-3008 in diesem Punkt das von uns gesetzte Ziel erfüllt, wir hatten nie die Möglichkeit, beim Aufladen an die maximale Leistung des SUV heranzukommen, nämlich 160 kW. In beiden Fällen kamen wir jedoch zum günstigsten Zeitpunkt am Terminal an, mit einem Akkustand von 13 % beim ersten Aufladen und 11 % beim zweiten Aufladen. Während der ersten Sitzung überstieg unsere Spitzenlast nie 116 kW und blieb lange Zeit bei rund 100 kW. Beim zweiten Versuch sank die beobachtete Ladeleistung erneut um eine Stufe und erreichte in der Spitze Mühe, die 75-kW-Marke zu überschreiten. Ergebnis der Rennen: viel längere Ladevorgänge als üblich, etwa 50 Minuten (im Vergleich zu 30 normalerweise) und eine etwas schlechtere Fahrt.

Bevor man endgültige Schlussfolgerungen über die Ladefähigkeit des e-3008 ziehen kann, müsste man natürlich die Anzahl der Schnellladungen vervielfachen. Aber die Tatsache, dass unsere beiden Sitzungen, die im Abstand von vier Tagen stattfanden, in beiden Fällen zu gemischten Ergebnissen führten, ist nicht ermutigend.

Testurteil:

Diese zweite Begegnung mit dem e-3008 hat unsere ersten gemischten Eindrücke nicht vollständig gelöscht, sie aber dennoch abgeschwächt. Der e-3008 ist trotz seiner Mängel ein guter Elektro-SUV, aber wohl ein etwas enttäuschender 3008. Diese Beobachtung ist nicht besorgniserregend, da Peugeot die Messlatte mit der Thermoversion hoch gelegt hat, die trotz ihrer Größe großen Fahrspaß bietet. Physisch und strukturell ist die elektrische Version zu dieser Leistung nicht in der Lage, und das muss man zwar zugeben, es ist aber auch schwierig, ihr etwas entgegenzusetzen, da man sich der technischen Herausforderung stellt, eine mehrere hundert Kilo schwere Batterie zu integrieren. Unser Test auf einer langen Reise bestätigt auch alle Bemühungen der Marke, den Komfort an Bord zu erhöhen, ohne Kompromisse bei der Autonomie einzugehen, eine Herausforderung, der der e-3008 letztendlich gerecht wird. Peugeot war dieser ersten Version nicht unwürdig, muss sich aber dennoch einer harten Konkurrenz stellen, die durch das Tesla Model Y und seinen langjährigen Rivalen, den Renault Scénic, in seiner Elektroversion verkörpert wird.

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