„Dies ist ein echter Wendepunkt im französischen Hochgeschwindigkeitsnetz“: SNCF stärkt sein Low-Cost-Angebot durch die Stärkung von Ouigo

„Dies ist ein echter Wendepunkt im französischen Hochgeschwindigkeitsnetz“: SNCF stärkt sein Low-Cost-Angebot durch die Stärkung von Ouigo
„Dies ist ein echter Wendepunkt im französischen Hochgeschwindigkeitsnetz“: SNCF stärkt sein Low-Cost-Angebot durch die Stärkung von Ouigo
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Die SNCF gab am Freitag, dem 14. Juni 2024, ihre Absicht bekannt, ihr Ouigo-Angebot durch eine Aufstockung von 38 auf 50 Züge bis 2027 zu erweitern und so acht Millionen mehr Sitzplätze pro Jahr anzubieten, während gleichzeitig das Design ihrer Züge erneuert wird.

„Das ist ein echter Wendepunkt in der französischen Hochgeschwindigkeitsbranche“betonte der Chef von TGV-Intercités bei SNCF Voyageurs, Alain Krakovitch, während einer Pressekonferenz in La Défense.

Keine Verbindungen mehr, keine Züge mehr

„Unsere Herausforderung besteht darin, 33 Millionen Kunden pro Jahr zu gewinnen, das sind 30 % mehr als im Jahr 2023.“ indem er mehr Verbindungen mit mehr Zügen vorschlage, fügte er hinzu.

Ab Ende 2025 wird Ouigo in Hendaye ein neues Ziel anbieten, um das Baskenland über die Bahnhöfe Bordeaux, Dax, Bayonne, Biarritz und Saint-Jean-de-Luz zu bedienen.

Auch eine neue Verbindung zwischen Paris und Lille sowie Fahrten zwischen Provinzbahnhöfen werden geprüft, mehr wollte SNCF Voyageurs zu diesem Thema jedoch nicht sagen. Auch zwischen Paris und Rennes sowie Paris und Bordeaux wird das Angebot mit einer zusätzlichen Hin- und Rückfahrt pro Tag gestärkt.

All diese Projekte führen dazu, dass Ouigo expandiert, denn im Jahr 2027 wird dieser kostengünstige Service, der günstigere, aber nicht umtauschbare oder erstattungsfähige Fahrkarten anbietet, rund 75 Bahnhöfe bedienen, verglichen mit 60 heute.

Ouigo wird daher im Vergleich zu klassischen TGVs namens Inoui mehr Platz einnehmen und dürfte im Jahr 2030 30 % des Hochgeschwindigkeitsangebots ausmachen, verglichen mit 20 % heute.

„Ouigo ist ein unglaublicher Erfolg“, wollte Alain Krakovitch betonen. Laut einer Studie der SNCF wäre die Hälfte der Ouigo-Kunden ohne dieses im Vergleich zum klassischen TGV günstigere Angebot nicht mit der Bahn gefahren – entweder um das Auto zu bevorzugen oder gar nicht zu reisen.

Renovierung von Ouigo-Zügen

Diese Leistungssteigerung, die auch eine Reaktion auf die explosionsartige Nachfrage ist, die die SNCF nur schwer bedienen kann, wird von einer kompletten Erneuerung der Ouigo-Züge mit neuem Design begleitet.

Die Sitze werden komplett erneuert, in jedem Sitz werden individuelle Steckdosen eingebaut und in jedem Zug wird es bis zu 16 Haken für Fahrräder geben.

Neu ist auch, dass zwei Autos ausschließlich der Entspannung gewidmet sein werden. Als „Entspannungsbereich“ bezeichnet, sollen sie es den Reisenden ermöglichen, sich in diesen Zügen ohne Barwagen die Beine zu vertreten.

Wenn die SNCF dieses Low-Cost-Modell vorantreibt, liegt das daran„Es besteht eine Nachfrage nach Zügen zu einem sehr günstigen Preis“, erinnerte sich Herr Krakovich.

Dieses im Jahr 2013 eingeführte Angebot ist jetzt verfügbar „Ein wirtschaftlicher Erfolg“ für die SNCF mit einer Auslastung von mehr als 90 %. Selbst die klassische Ouigo-Zugformel, noch günstiger und mit alten Corail-Zügen, die keine Hochgeschwindigkeitsstrecken nutzen, war mit 3 Millionen Kunden im Jahr 2023 ein großer Erfolg.

Laut der National Federation of Transport User Associations (Fnaut) ist der Durchschnittspreis für ein Ouigo-Ticket zwischen 2018 und 2022 von 23 auf 31 Euro gestiegen. Laut Alain Krakovitch, der sich an die Hälfte erinnert, sind die Preise jedoch seit zwei Jahren nicht gestiegen Ouigo-Reisende zahlen für ihr Ticket weniger als 30 Euro.

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