Die Angst vor einer „Verstaatlichung“ der Autobahnen durch die RN oder LFI hat Vinci und Eiffage dazu veranlasst, an der Börse abzuschrauben – Libération

Die Angst vor einer „Verstaatlichung“ der Autobahnen durch die RN oder LFI hat Vinci und Eiffage dazu veranlasst, an der Börse abzuschrauben – Libération
Die Angst vor einer „Verstaatlichung“ der Autobahnen durch die RN oder LFI hat Vinci und Eiffage dazu veranlasst, an der Börse abzuschrauben – Libération
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Die Nationale Rallye, aber auch La France insoumise, fordern seit langem, dass der Staat die Verwaltung der Autobahnen und die Einnahmen aus ihren Mautgebühren übernimmt, die für zwanzig Jahre dem Privatsektor anvertraut werden. Diese Renationalisierung wäre jedoch sehr kostspielig, und es würde ausreichen, auf das Ende der Konzessionsverträge in einigen Jahren zu warten.

Eine Woche nach der Europawahl und der Auflösung der Nationalversammlung herrscht an der Pariser Börse immer noch ein Kater. Seit Wochenbeginn hat der CAC 40-Index 6 % verloren, den schlechtesten Wochenrekord seit fünf Jahren. An der Spitze standen neben den Banken auch die Autobahnkonzessionsgesellschaften Vinci und Eiffage, die innerhalb einer Woche um 11,4 % bzw. 14,7 % sanken. In Frage: die “Verstaatlichung” Autobahnen sollen die Mautsätze um 15 % senken, was Marine Le Pen im Jahr 2022 versprochen hat und die erneut von der Nationalen Rallye getragen werden könnte. Aber auch von LFI, die Anfang 2022 einen entsprechenden Gesetzentwurf vorgelegt hat. Abgesehen davon, dass der Staat für eine „Verstaatlichung“ in Wirklichkeit fast 50 Milliarden Euro zahlen müsste.

Anders als der Ausdruck des RN-Vorsitzenden vermuten lässt, geht es nicht darum, den privaten Sektor des Autobahnnetzes zu enteignen – es war schon immer der Staat –, sondern darum, die Verträge zu brechen, die mit den für den Bau und die Instandhaltung verantwortlichen Unternehmen unterzeichnet wurden und Infrastruktur betreiben.

Dieses durch Maut finanzierte Konzessionssystem wurde 1955 mit gemischtwirtschaftlichen Unternehmen eingeführt, wurde dann aber ab 2005 privaten Unternehmen anvertraut. Vinci Autoroutes, der erste französische Konzessionär, verwaltet 4.443 km mit einem Umsatz von 6,32 Milliarden Euro im Jahr 2023 , gefolgt von Eiffage (2.465 km, 2,97 Milliarden Umsatz) und der französischen Tochtergesellschaft Sanef des spanischen Abertis (1.807 km im Norden und Osten Frankreichs, 1,99 Milliarden Umsatz). Nur noch zwei Abschnitte werden von der Öffentlichkeit verwaltet: der Mont-Blanc-Tunnel und der Fréjus-Tunnel.

Damals hatten Vinci Eiffage und Abertis 22,5 Milliarden für den Erwerb dieser Konzessionen gezahlt, basierend auf inzwischen weit übertroffenen Rentabilitätsraten. „Für Vinci und Eiffage wurde die erwartete Rentabilität zehn Jahre vor Vertragsende erreicht“ schätzte der zentristische Senator Vincent Delahaye, Autor eines 2020 vorgelegten Berichts zu diesem Thema. Er ist nicht der Einzige, der in den letzten Jahren Konzessionsverträge zerschlagen hat. Bereits 2013 warnte der Rechnungshof vor einem Ungleichgewicht zwischen den beiden Vertragsparteien zu Lasten des Staates und vor Tariferhöhungen “anfechtbar” Mautgebühren. Im Jahr 2015 verhängte der Staat einen Preisstopp bis 2022, um die Kaufkraft der Franzosen zu schützen, doch seit 2023 sind die Preise wieder gestiegen (+4,75 % im Jahr 2023 und +3 % im Jahr 2024). Im Jahr 2021 ein weiterer Bericht, dieselben Schlussfolgerungen, „erstickt“ vom Wirtschaftsminister Bruno Le Maire, zufolge die angekettete Ente, die zwei Jahre später die Existenz dieser von der Generalinspektion für Finanzen durchgeführten Studie enthüllte. Laut der Wochenzeitung empfahlen Experten eine Senkung der Mautsätze um 60 % oder eine Abgabe von mehr als 63 % auf den Bruttoüberschuss … aber keine Kündigung.

Denn der Staat müsste eine enorme Entschädigung an Vinci, Eiffage und Abertis zahlen – rund 47,5 Milliarden Euro, so eine Schätzung des französischen Verbands der Autobahnunternehmen –, was sich größtenteils mit der Wiederaufnahme der Schulden der Konzessionsunternehmen erklärt. Die von Marine Le Pen und LFI gewünschte „Verstaatlichung“ zumindest bis 2022 (sie erschien im Nupes-Programm, wird aber im Programm der Neuen Volksfront nicht erwähnt) erscheint zu kostspielig, zumal die Konzessionsverträge bald enden werden ( (je nach Unternehmen zwischen 2031 und 2036), wodurch der Staat neue Bedingungen festlegen kann, ohne einen Cent zahlen zu müssen.

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