Boeing wird einen Teil seiner Produktion wieder aufnehmen. Der amerikanische Flugzeughersteller bestätigte am Montag die Übernahme seines Subunternehmers Spirit AeroSystems. Laut einer Pressemitteilung wird die Transaktion vollständig in Aktien zu einem Preis von 37,25 US-Dollar pro Aktie erfolgen, was einem Wert des Unternehmens von 4,7 Milliarden US-Dollar entspricht. Das Dokument erwähnt eine Operation im Wert von 8,3 Milliarden US-Dollar, einschließlich der Schulden von Spirit, die Boeing übernimmt und die sich auf etwa 3,5 Milliarden US-Dollar belaufen.
„Wir glauben, dass diese Vereinbarung im besten Interesse der Reisenden, unserer Kunden, der Mitarbeiter von Spirit und Boeing, unserer Aktionäre und unseres Landes im Allgemeinen ist.“ sagte Dave Calhoun, der Chef von Boeing, in der Pressemitteilung zitiert.
Boeing ist mit Abstand der größte Kunde von Spirit, 70 % seines Umsatzes im Jahr 2023 wurden mit dem amerikanischen Flugzeughersteller erzielt. Aber auch für den Konkurrenten Airbus ist der Ausrüstungshersteller strategischer Lieferant, insbesondere für Flügelelemente und andere Teile. 23 % seiner Einnahmen stammten im vergangenen Jahr von dem europäischen Hersteller, der Rest wurde auf andere Kunden verteilt (Lockheed Martin, Northrop Grumman, Bombardier, Rolls-Royce und die amerikanische Regierung für Militärausrüstung). Airbus wird sich also auch an der Übernahme beteiligen.
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Auch Airbus beteiligt sich an der Übernahme
Der europäische Hersteller „hat mit Spirit AeroSystems eine verbindliche Vereinbarung über die mögliche Übernahme großer Airbus-bezogener Unternehmen geschlossen“ Dies teilte der Flugzeughersteller am Montag in einer separaten Pressemitteilung mit. Airbus wird es sein „von Spirit AeroSystems in Höhe von 559 Millionen US-Dollar entschädigt, für eine nominale Gegenleistung von 1,00 US-Dollar vorbehaltlich Anpassungen, insbesondere abhängig vom endgültigen Umfang der Transaktion“, es ist angegeben.
Die von Airbus geplante Übernahme, die einer Due-Diligence-Prüfung durch den in Schwierigkeiten befindlichen Ausrüstungshersteller unterliegt, würde insbesondere die Produktion von Rumpfteilen des A350 in Kinston (USA, North Carolina) und in Saint-Nazaire (Frankreich) betreffen. Flügel und Mittelrumpf der A220 in Belfast (Nordirland) und Casablanca (Marokko) sowie Pylonen der A220 in Wichita (Kansas).
„Mit dieser Vereinbarung beabsichtigt Airbus, die Stabilität der Versorgung seiner Verkehrsflugzeugprogramme durch eine nachhaltigere Weiterentwicklung der verschiedenen Airbus-Arbeitspakete, für die Spirit AeroSystems heute verantwortlich ist, sicherzustellen.“bezeichnet die europäische Gruppe.
Die Teilnahme an dieser Übernahme ist für Airbus alles andere als symbolisch: Es war undenkbar, Boeing alle Aktivitäten von Spirit Aerosystems zurückzugewinnen und so zu einem seiner strategischen Lieferanten zu werden. „Wir wollen nicht, dass unser Haupt- und einziger Konkurrent große Arbeitspakete erbringt“ Dies hatte Ende April der geschäftsführende Präsident von Airbus, Guillaume Faury, betont.
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20 Jahre lang einen Rückzieher gemacht
Die Übernahme von Spirit Aerosystems durch Boeing ist keine Überraschung. Tatsächlich hatten die beiden Unternehmen Anfang März mitgeteilt, dass sie Vorgespräche im Hinblick auf diese Wiederverheiratung aufgenommen hätten. Zur Erinnerung: Spirit AeroSystems wurde 2005 von Boeing gegründet: Der Riese hatte beschlossen, mehrere seiner Aktivitäten in einem unabhängigen Unternehmen zusammenzufassen, um nur die Endmontage des Flugzeugs zu übernehmen. Mit der Einführung der B-787 wurde eine Produktions-Outsourcing-Strategie umgesetzt, die inzwischen an ihre Grenzen stößt.
Als der CEO von Boeing Ende Januar auf CNBC gefragt wurde, ob er im Nachhinein der Meinung sei, dass die Spaltung schlecht beraten gewesen sei, gab er zu, dass die Gruppe ” wahrscheinlich “ war zu weit. Eine Beobachtung aus dem Jahr 2008: Auch der damalige Chef Jim McNerney (2005-2015) hatte dies in einem internen Memo zugegeben, ohne diese Strategie jedoch in Frage zu stellen.
Tatsache ist, dass der Gerätehersteller heute aufgrund von Qualitätsproblemen und wiederkehrenden Produktionsproblemen in Schwierigkeiten steckt. Und seit dem Vorfall am 5. Januar – eine Kabinentür einer Boeing 737 MAX 9 der Alaska Airlines löste sich mitten im Flug – steht sie sogar unter Beobachtung. Schwierigkeiten, die Boeing direkt betreffen: Mehrere Audits und Untersuchungen haben zahlreiche „Non-Compliance“-Probleme und Mängel, insbesondere bei der Qualitätskontrolle, festgestellt.
So sind drei der vier Familien von Verkehrsflugzeugen, die derzeit vom amerikanischen Hersteller hergestellt werden, Gegenstand von Untersuchungen der amerikanischen Zivilluftfahrtregulierungsbehörde (FAA) wegen Qualitätsproblemen: die 737, die 777 und die 787. Dreamliner. Seitdem hat die Regulierungsbehörde sogar die Produktionsrate des Flaggschiffflugzeugs 737 MAX eingefroren und damit de facto die Aktivitäten des Herstellers reduziert.
Letzterer scheint jedoch zuversichtlich für die Zukunft. Letzte Woche sagte Boeing, dass die 737-Produktion zur Normalität zurückkehren sollte. „innerhalb weniger Monate“.
(Mit AFP)
