Seit Boeing seine Absicht bekannt gegeben hat, Spirit AeroSystems zu kaufen, stellte sich für Airbus die Frage: Wie kann sichergestellt werden, dass strategische Arbeitspakete für die A350 und A220, die diesem bislang unabhängigen Ausrüstungshersteller anvertraut wurden, nicht unter die Kontrolle seines Hauptkonkurrenten geraten? Die Formalisierung der Transaktion am Montag zwang den europäischen Flugzeughersteller zu einer Entscheidung. Es wird daher eine Übernahme der diesem Thema gewidmeten Aktivitäten von Spirit sein.
Diese Entscheidung erfolgt nach langer Überlegung, da die Fusion zwischen Boeing und Spirit seit mehr als einem Jahr diskutiert wird. Guillaume Faury, der Vorstandsvorsitzende von Airbus, gab im April erneut bekannt, dass alle Optionen geprüft würden. Tatsächlich scheint es schon weit fortgeschritten zu sein: Der europäische Flugzeugbauer hat den Abschluss eines angekündigt “Verbindliche Übereinkunft” mit Spirit AeroSystems nach der Übernahme durch Boeing. Dies wurde vom Spirit-Vorstand einstimmig genehmigt – ebenso wie die Fusion mit Boeing.
Boeing und Airbus teilen sich den Kauf der Aktivitäten ihres Zulieferers Spirit AeroSystems
Abschluss voraussichtlich Mitte 2025
Der Vertrag ist jedoch noch nicht abgeschlossen, wie der amerikanische Gerätehersteller in einer Pressemitteilung angibt: „Im Rahmen dieser Vereinbarung werden die Parteien weiterhin in gutem Glauben verhandeln, um endgültige Vereinbarungen abzuschließen, die es Airbus ermöglichen, gleichzeitig mit dem Abschluss der Übernahme von Spirit durch Boeing bestimmte Vermögenswerte von Spirit zu erwerben, die Airbus-Programmen dienen. » Die beiden Operationen sind auch voneinander abhängig. Sie müssen bis Mitte nächsten Jahres abgeschlossen sein.
„Wir sind stolz auf die Rolle, die wir in den Programmen von Airbus gespielt haben, und glauben, dass die Übernahme dieser Programme durch Airbus eine bessere Integration und Ausrichtung ermöglichen wird“, sagte Patrick Shanahan, CEO von Spirit.
Die Verhandlungen umfassen mehrere Schlüsselaktivitäten im Bereich der Flugzeugstrukturen für A350-Langstreckenflugzeuge mit der Produktion von Rumpfsektionen in Kinston (USA, North Carolina) und Saint-Nazaire (Frankreich) sowie für die A220-Mittelstreckenflugzeuge die Produktion der Tragflächen und des Mittelrumpfes in Belfast (Nordirland) und Casablanca (Marokko) sowie der Pylone in Wichita (Kansas).
Boeing, Airbus…: Sind wir bei der Auslagerung der Flugzeugfertigung zu weit gegangen?
Strategische Meisterschaft
Der Schritt von Airbus ist sicherlich strategisch. Guillaume Faury versicherte kürzlich, dass er das nicht wolle „dass bedeutende Arbeitspakete von unserem Haupt- und einzigen Konkurrenten erbracht werden“, also Boeing. Im aktuellen Kontext der Spannungen in den Lieferketten gewinnt es noch mehr an Bedeutung, da viele Schwierigkeiten nach den aufeinanderfolgenden Schocks der Gesundheitskrise, der Inflation und dem Krieg in der Ukraine noch gelöst werden müssen. Airbus befindet sich derzeit in der Hochlaufphase. zahlt immer noch den Preis.
Diese Spannungen erfordern noch mehr Kontrolle und Souveränität über die Lieferkette, wie Guillaume Faury erklärte Die Gallerie vor ein paar Wochen : „In diesem Zusammenhang muss diese heute sehr globale Industrie, die ihre Produkte auf globaler Ebene beschafft, verkauft und ihre Dienstleistungen vertreibt, angesichts geopolitischer Spannungen und Lieferschwierigkeiten bei Rohstoffen oder Komponenten viel widerstandsfähiger sein. » Daher eine Überprüfung der Strategie in diesem Bereich.
„Wir strukturieren uns effektiv um, um weniger abhängig von einzelnen Fehlerquellen in einer Lieferkette zu sein. „Wir wollen die Bezugsquellen verdoppeln, mit einer regionaleren Dimension, um weniger anfällig für geopolitische Spannungen, Embargos, Beschränkungen, Zugangsschwierigkeiten oder schwer vorhersehbare Preise zu sein“, erklärte Guillaume Faury Ende Mai.
Boeing ist bereit, seinen Subunternehmer Spirit zu kaufen, um den Rückschlägen der 737 MAX ein Ende zu setzen
Qualität garantieren
Die Aktivitäten von Spirit in die Hände zu bekommen, kann auch eine zusätzliche Garantie für die Qualitätskontrolle sein. Während dies für Boeing von Bedeutung ist, das in den letzten Jahren mit zahlreichen Mängeln seitens seines Zulieferers konfrontiert war, gilt es auch für Airbus, auch wenn der europäische Hersteller offenbar weniger betroffen war, wie Guillaume Faury im April erklärte: „Wir verfolgen diese Themen seit Jahren mit Spirit und unterstützen sie mit ziemlich großen Teams vor Ort, um sicherzustellen, dass die Arbeit, die sie für uns leisten, alle unsere Erwartungen erfüllt, dass die identifizierten Probleme behoben werden und dass es positive Schleifen gibt.“ Lernen Sie aus diesen Situationen. Sie selbst stehen in den Lieferketten, wie wir sie kennen, vor Schwierigkeiten. Das Maß an Verständnis und Partnerschaft, das wir mit Spirit haben, ist gut bis sehr gut bei der Bewältigung ihrer komplexen Situation.“.
Diese zukünftige Akquisition wirft auch die Frage nach der Integration dieser ausgelagerten Aktivitäten innerhalb von Airbus auf. „Wie Sie wissen, haben wir Spirit zwei Hauptarbeitspakete zugewiesen, die von Standorten stammen, die fast ausschließlich Airbus gewidmet sind.“, hatte der geschäftsführende Präsident des Europakonzerns präzisiert. Was den Übergang erleichtern sollte. Zumal Spirit auch die restlichen Aktivitäten in Belfast verkaufen will.
Flugzeugstrukturen: Airbus Atlantic, los geht’s… aber in Frankreich nur, weil Deutschland im Aufwind ist
Das Beispiel Airbus Atlantic
Es bleibt abzuwarten, in welcher Form dies geschehen wird. Airbus erlebte kürzlich die Integration der Luftfahrtstrukturaktivitäten mit der Reinternalisierung von Stelia Aerospace, aus der Airbus Atlantic hervorging, und Premium Aerotec, um Airbus Aerostructures zu schaffen. Eine umgekehrte Bewegung zu den Outsourcing-Strategien, die in den 2000er Jahren sowohl bei Airbus als auch bei Boeing (aus der Spirit hervorging) praktiziert wurden, um wettbewerbsfähiger zu werden. „Wir haben diese Entscheidung getroffen, weil Flugzeugstrukturen die Basis eines Flugzeugs sind, da sie 40 % unserer operativen Tätigkeit ausmachen. Drei Jahre später macht Boeing schließlich dasselbe.“erklärte Florent Massou, Betriebsleiter bei Airbus Commercial Aircraft, während des Paris Air Forum.
„Wir verhandeln mit Spirit, einem wichtigen Partner für uns, um den weiteren Erfolg des Unternehmens sicherzustellen“, erklärte Florent Massou damals.
