Boeing gab dem Druck schließlich nach. Überfordert mit Lieferverzögerungen und wiederkehrenden Produktionsqualitätsproblemen bei einem seiner Hauptlieferanten musste der amerikanische Flugzeughersteller reagieren. Am Montag, den 1., fasste er seine EntscheidungIst Juli, den Ausrüstungshersteller Spirit AeroSystems zu kaufen. „Wir glauben, dass diese Vereinbarung im besten Interesse der Reisenden, unserer Kunden, der Mitarbeiter von Spirit und Boeing, unserer Aktionäre und unseres Landes im Allgemeinen ist.“erklärte Dave Calhoun, bis Jahresende noch CEO von Boeing.
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Es muss gesagt werden, dass dieser erstklassige Zulieferer herausgegriffen und als einer der Hauptschuldigen für die Rückschläge von Boeing bezeichnet wurde. Es war Spirit, der beispielsweise den Kappenhalter für eine Boeing 737 MAX herstellte, die Anfang Januar während eines Fluges der Alaska Airlines in großer Höhe abstürzte. Zuvor hatte der Zulieferer Boeing bereits in den Jahren 2020 und 2021 gezwungen, die Lieferungen seines Langstreckenflugzeugs 787 Dreamliner für neunzehn Monate zu unterbrechen, nachdem der Flugzeugbauer Probleme mit den Verbindungen von Rumpfsektionen festgestellt hatte.
Eine Bremse, die Boeings Bilanz damals mit 6,5 Milliarden Dollar (rund 6,04 Milliarden Euro) belastet hatte. Für Spirit ist es eine Heimkehr. Bevor der Hersteller von Luftfahrt- und Verteidigungsausrüstung vor zwanzig Jahren, im Jahr 2004, nach einer eher börsennotierten als industriellen Transaktion verkauft wurde, gehörte er tatsächlich zu Boeing. Seitdem hatte sich der Flugzeughersteller kaum von Spirit distanziert, da dieser weiterhin sein bester Kunde war und im Jahr 2022 allein 60 % seiner Produktion monopolisierte.
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Boeings Wunsch, Spirit zu kaufen, zwang Airbus zu einer entsprechenden Reaktion. ” Beschützen [ses] Interessen »gab der Weltranglistenerste in der Luftfahrt seinerseits bekannt, am 1Ist Juli, Kauf eines Teils der Spirit-Aktivitäten. Der Konzern hat die Übernahme der Rumpfsektionsproduktion für seinen Langstrecken-Großraumflugzeug A350 und seinen Mittelstreckenflugzeug A220 abgeschlossen. Die Rumpfsektionen für den A350 werden in Kinston (North Carolina, USA) und Saint-Nazaire (Loire-Atlantique) hergestellt, während die Teile für den A220 in Belfast (Nordirland), aber auch in Casablanca (Marokko) und hergestellt werden Wichita (Kansas, Vereinigte Staaten).
Mit dieser Übernahme will Airbus durch die Internalisierung die Produktion seiner beiden Flugzeuge sichern. Das Ziel ist es „Schützen Sie unsere Produktionskapazitäten und unser geistiges Eigentum“, berichtet der europäische Flugzeugbauer. Offensichtlich möchte der Konzern nicht, dass ein Teil seiner Produktion von Boeing, seinem wichtigsten und fast einzigen Konkurrenten, abhängt.
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