Zwischen den 4,59 m des Q4 e-tron und den 4,92 m des Q8 e-tron gab es Platz für ein neues Modell. Auch wenn er aufgrund von Problemen bei der Entwicklung wichtiger Software im VW-Konzern mit zwei Jahren Verspätung eintrifft, ist dieser 4,71 m große Q6 e-tron nicht veraltet. Es ist sogar das Gegenteil, denn entwickelt auf der neuen PPE-Plattform (Premium Platform Electric) des Konzerns, die er mit dem Porsche Macan teilt, Dieses große SUV mit Ringen profitiert von einer immer noch seltenen technischen Wahl: eine Batterie, die mit 800 V betrieben wird.
800-V-Batterie = schnell voll
Welches erlaubt sehr schnelles Aufladen, da Ladeleistungen bis zu 270 kW möglich sind im Gleichstrom (11 kW im Wechselstrom an einer Wallbox), wenn alle Bedingungen erfüllt sind, also eine Temperatur um 20-25°C, sowie eine Batterie zwischen 8 % und 30 % geladen. Unter diesen idealen Bedingungen Audi kündigt an, in 21 Minuten von 10 auf 80 % zu kommen und in nur 10 Minuten bis zu 255 km Reichweite wiederherzustellen. immer unter idealen Bedingungen. Gerade deshalb ein echtes Plus für alle, die lange Reisen unternehmen möchten Der 100-kWh-Akku (94,9 kWh nutzbar für 570 kg auf der Waage) verspricht bis zu 623 km Reichweite im WLTP-Zyklus, also gut 400-450 km im echten Leben, je nach Nutzung.
Zwei Elektromotortechnologien
Um ein solches Ergebnis zu erzielen, nutzt diese PPE-Plattform eine bereits von Tesla verwendete Idee, nämlich Ein hinterer Elektromotor mit Permanentmagneten (das beste Verhältnis von Leistung zu Größe) und ein asynchroner Induktionsmotor vorne, eine Technologie, die im Gegensatz zu Permanentmagneten keinen Strom verbraucht und bei Nichtgebrauch nicht bremst. Um die Effizienz weiter zu verbessern, profitiert der hintere Elektromotor von einer Leistungselektronik mit Siliziumkarbid, einer teuren Technologie, die jedoch in der Lage ist, Wärmeverluste zu begrenzen und so die Effizienz zu verbessern. Genug, um den täglichen Stromverbrauch zu kontrollieren, wenn nur der Heckmotor verwendet wird, und gleichzeitig eine Gesamtleistung von bis zu 387 PS zu liefern, wenn beide Elektroeinheiten verwendet werden. zum Beispiel beim Überholen. Auf unserer Route rund um Bilbao (Spanien) schwankte der Bordcomputer zwischen 19 und 23 kWh/100 km auf einer oft geländegängigen Strecke.
Leistung und Dynamik sind da
Pisten, die dies nicht verhinderten Dank des Momentandrehmoments von 580 Nm seiner beiden Elektromotoren beweist der Q6 e-tron große Dynamik. Ob bergauf oder nicht, Überholen ist trotz der angekündigten 2.350 kg nur eine Formsache. Auf diesen bergigen Straßen, die selten für schwere Maschinen geeignet sind, Dank eines wirklich effizienten Fahrwerks ist es sogar möglich, mit Kurven zu spielen. Ausgestattet mit einer prägnanten Vorderachse – dank der Lenkung mit variabler Übersetzung – und einer Hinterachse mit tadelloser Stabilität. Sie müssen nur bedenken, dass in diesem Fall Achten Sie auf eine gleichmäßige Fahrweise, auch wenn es schnell geht, denn sonst schreien die Vorderreifen Missbilligung auf, während sich gleichzeitig die Flugbahn mit reichlich Untersteuern verbreitert. Und dann müssen Sie dies bei rutschigen Straßen (Regen, Schnee usw.) umso mehr berücksichtigen, da die Anti-Rutsch-Funktion zwar nicht gewährleistet ist ESP wacht effizient über das Korn, bei einer solchen Masse wird es gegen die Gesetze der Physik nicht viel ausrichten können.
Luftfederung – optional – für Komfort
Vor diesem Hintergrund kann der Fahrer trotz einer etwas zu stark unterstützten Lenkung spüren, dass er die Haftungsgrenzen erreicht (durch Aktivierung des Sportmodus dieser Lenkung ist dies etwas besser). Viel Spaß also, wenn die Strecke kurvig ist, ohne Ihre Passagiere zu erschüttern, dank der schönen Progressivität der Federung. auch auf degradierten Straßen. Aber das muss man sagen Bei unserem Testmodell hatten wir optional eine Luftfederung mit geregelter Dämpfung (2.260 € im Paket), und dass die klassische Federung, ausgestattet mit Metallfedern und FSD-Stoßdämpfern – passiv mit zwei Gesetzen je nach Belastung – offensichtlich deutlich weniger Weichheit bietet. Wenn die Für den Komfort an Bord wird mit der ausgefeiltesten Federung gesorgt, auch durch die Wahl des Sportmodus, der im Alltag vollständig nutzbar bleibt, schätzen wir auch die hervorragende Wohnlichkeit in der zweiten Reihe, mit einem Sitz, der trotz der Batterie unter dem Boden nicht zu nah am Boden ist.
Ein herzliches Willkommen an Bord
Zufriedenheit auch mit dem sehr geräumigen Laderaum, der mit 526 Dm3 angekündigt wurde. Zur Unterbringung der Ladekabel hat Audi sogar einen 64-Liter-Kofferraum unter der Fronthaube vorgesehen, dieser ist jedoch für 270 Euro optional! Auf den Vordersitzen bietet dieser Q6 e-tron ein gepflegtes Armaturenbrett, das Platz bietet zwei Bildschirme, einer 11,9 Zoll für die Messgeräte, der andere 14,5 Zoll Touchscreen für Infotainment, Diese beiden werden bei der S-Line-Ausführung durch ein Drittel von 10,9 Zoll für den Passagier ergänzt. Mit wunderschönen Grafiken und sehr reaktionsschnell, Leider sind diese Bildschirme von „schwarz lackiertem“ Kunststoff umgeben, einem Material, das Staub anzieht und bei dem Fingerabdrücke zu sichtbar bleiben. Und wenn Sie dann auf dem zentralen Bildschirm bestimmte Verknüpfungen programmieren können, Die sehr große Anzahl an Funktionen und die Tatsache, dass einige auf mehrere Menüs und Untermenüs verstreut sind, erschweren die tägliche Nutzung ein wenig. Dies gilt beispielsweise für die Wahl zwischen den zahlreichen regenerativen Bremsmodi oder für die Deaktivierung des Auto-Modus, der recht gut verwaltet wird, außer in der Stadt, wo er die Dosierung der Bremszwecke stört. Glücklicherweise, Dank der effektiven Sprachsteuerung können Sie zahlreiche Funktionen wie GPS, Musik, Heizung/Klimaanlage usw. steuern, ohne den Blick von der Straße und die Hände vom Lenkrad zu nehmen.
Zu einem hohen Preis, wie es bei Audi oft der Fall ist
Eine Reihe von Eigenschaften, die Dieser Q6 e-tron verlangt leider, wie oft bei Audi, einen hohen Preis, der bei 83.450 € beginnt (87.550 € in unserer S-Line-Ausführung). Eine Antriebsvariante mit 326 PS und 440 Nm, seltsamerweise Performance genannt, startet bei 77.400 Euro (Auslieferung zu Beginn des Schuljahres), bevor a Einstiegsmodell mit 84-kWh-Batterie kommt nächstes Jahr. Am anderen Ende der Spanne startet die SQ6 e-tron-Version mit 516 PS bei 99.870 Euro.
