Neue Fahrhilfen sind Pflicht, aber nichts erfordert, dass sie wirksam sind

Signalton beim Ändern der Geschwindigkeitsbegrenzung, Signalton bei mangelnder Aufmerksamkeit, Signalton beim Spurwechsel … Wenn Sie den Eindruck haben, dass Ihr neues Auto im Morsecode (oder Signalton) mit Ihnen spricht, ist das völlig in Ordnung. Das bedeutet, dass Ihr Auto den neuen europäischen Normen entspricht. Wir müssen uns daran gewöhnen.

Die Europäische Kommission hat Automobilhersteller dazu verpflichtet, neue Fahrhilfen in alle in Europa verkauften Neufahrzeuge zu integrieren. Diese neue Regelung, die unter dem etwas barbarischen Namen „Global Safety Regulation 2“ oder „GSR2“ bekannt ist, gilt ab dem 7. Juli 2024. Die Autofahrer haben sicherlich noch nicht aufgehört, gegen diese neue Norm zu schimpfen.

18 neue Elemente in Fahrzeugen eingeführt

Der GSR2-Standard fügt daher standardmäßig (also nicht optional) eine bestimmte Anzahl von Fahrhilfen und anderen Technologien an Bord von Pkw, Lkw und Bussen hinzu. Die wichtigsten Punkte, die Sie beim Auto beachten sollten, sind:

• Erkennung von Verkehrszeichen mit Geschwindigkeitswarnung;
• Automatische Notbremsung (AEBS) mit Fußgänger- und Radfahrererkennung;
• Achtungswarnung bei Fahrermüdigkeit;
• Erweiterte Warnung vor Ablenkung des Fahrers;
• Spurhalteassistent;
• Spurwechselalarm;
• Rückfahrerkennung mit Kamera oder Sensoren;
• Einparkhilfe hinten;
• Not-Aus-Signal;
• Reifendruck-Kontrollsystem;
• Ereignisdatenlogger („Black Box“).

Viele Modelle ließen es sich nicht nehmen, alle serienmäßig verpflichtenden Elemente zu integrieren. Diese Features waren bereits nötig, um bei den Euro-NCAP-Crashtests zu glänzen. Die größte Revolution besteht vor allem darin, dass diese Ausstattung bei den meisten Einsteigermodellen serienmäßig sein muss.

Gilles le Borgne, Technologiedirektor (CTO) bei Renault, gab in einem Interview auf Sud Radio am 29. Juni an, dass dies etwa 300 Euro an Ausrüstung pro Fahrzeug entspreche. Bei bestimmten Modellen waren die Modifikationen jedoch umfangreicher und konnten bis zu 1.000 € Aufpreis kosten.

Ohne diese Hilfe sind die Fahrzeuge jetzt unverkäuflich

Modelle, die nicht an den GSR2-Standard angepasst wurden, sind ab dem 7. Juli unverkäuflich. Darüber hinaus wurden bestimmte Modelle in dieser Situation bereits von Wiederverkäufern registriert, um einige zusätzliche Monate für den Abverkauf der Lagerbestände zu haben.

Betroffen sind auch Elektroautos, auch wenn sie neueren Datums sind. Modelle wie der Renault Zoé, der Renault Twingo, der Nissan Leaf oder der VW e-UP stehen aus diesem Grund am Ende ihrer Karriere, sind aber nicht die einzigen betroffenen Elektromodelle. Aus diesem Grund wurde auch der Dacia Spring im Vergleich zum normalen Lebenszyklus des Modells frühzeitig erneuert.

Neue Technologien mit mehr als fragwürdiger Wirksamkeit

Bei Autofahrern besteht generell ein starker Wunsch, einige dieser neuen Fahrhilfen, die sehr aufdringlich wirken können, zu deaktivieren. Die Erleichterung wird dann aber nur von kurzer Dauer sein, denn die Vorschriften verlangen von den Herstellern, diese verschiedenen Hilfsmittel bei jedem Neustart des Fahrzeugs wieder zu aktivieren.

Renault schlägt sich auch gut, indem es eine sehr praktische Shortcut-Taste anbietet, mit der Sie die Alarme nach Ihren Wünschen konfigurieren können. Bei anderen Herstellern kann die Bedienung innerhalb des Bordsystems und seiner Untermenüs aufwändiger sein. Besonders ungleich sind die Marken auch bei den Warntönen: Bei chinesischen und koreanischen Herstellern handelt es sich um eine echte akustische Bestrafung, während europäische Hersteller darüber nachgedacht haben, diese Töne (bzw. Fahrsatzzeichen) deutlich akzeptabler zu machen.

Diese neuen elektronischen Krücken sind nicht unbedingt schlecht. Es ist dennoch ratsam, sie aktiv zu halten. Problematischer ist, dass einige dieser Hilfsmittel teilweise wirkungslos sind. Das Lesen der Schilder und damit auch der Geschwindigkeitsüberschreitungswarnung ist je nach Hersteller sehr ungleichmäßig. Einige Elektrofahrzeuge, die wir in den letzten Wochen getestet haben, konnten auf der Autobahn eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 km/h bei 130 km/h erfinden. Wofür ? Wir werden es nie erfahren, die Daten waren auf jeden Fall ohne den geringsten Zweifel sehr falsch.

Leider gibt es immer noch zu viele Fehler, als dass man sich auf diese Fahrhilfen verlassen könnte. Dies ist immer noch ein Problem für ein Element, das obligatorisch geworden ist. Gleiches gilt für die berühmte Phantombremsung, die oft Tesla zugeschrieben wird, aber auch andere Marken betrifft.

Autofahrer müssen sich daher dieser neuen Hilfsmittel bewusst sein, die an Bord neuer Fahrzeuge obligatorisch sind, aber auch deren Einschränkungen, die immer noch zahlreich sind.

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