Eurobike 2024 | ZF Bike Eco System: Unterstützung voller Versprechen ⋆ Vojo

Eurobike 2024 | ZF Bike Eco System: Unterstützung voller Versprechen ⋆ Vojo
Eurobike 2024 | ZF Bike Eco System: Unterstützung voller Versprechen ⋆ Vojo
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Anlässlich der Eurobike 2024, die gerade ihre Pforten geöffnet hat, stellt der deutsche Automobilzulieferer ZF sein brandneues Fahrrad vor. Mit nicht nur einem, sondern gleich zwei Motoren, verschiedenen Akku- und Steuerungsmöglichkeiten sowie einer Smartphone-App ist das ZF Bike-Ökosystem vielversprechend. Erste Informationen:

Wenn Ihnen der Name ZF nichts sagt, wissen Sie, dass es einfach einer der größten Ersatzteillieferanten für die Automobilbranche ist … und dass das deutsche Unternehmen auch eine E-Bike-Abteilung namens „ZF Micro Mobility“ hat. ” Wenn der Hersteller bereits in der Vergangenheit mit mehr oder weniger Erfolg versucht hat, einen Motor für VTTAE zu produzieren (nämlich den Sach RS-Motor, der in Zusammenarbeit mit Magura, BFO und BMZ entwickelt wurde und von wenigen Fahrradherstellern verwendet wird), ist dies eine brandneue Sache Projekt, das ZF auf seinem Stand auf der Eurobike 2024 vorstellt.

Ziel ist es, ein umfassendes Support-System aus einer Hand anzubieten

Daniel Haerter, Leiter des Bereichs Micro Mobility

« Ziel ist es, ein umfassendes Support-System aus einer Hand anzubieten», erklärt Daniel Härter, Leiter des Bereichs Micro Mobility im ZF-Konzern. Neben zwei Motoroptionen bietet ZF zwei Batterien und mehrere Möglichkeiten hinsichtlich Steuerung und Bildschirm. Die deutsche Marke hat außerdem eine eigene Smartphone-App entwickelt, mit der Sie ihre Unterstützung personalisieren können.

Motor: Zwei sind besser als einer

Das Herzstück des neuen ZF Eco Systems ist der ZF CentriX-Motor, der auf den ersten Blick sehr kompakt wirkt und im Format einer Getränkedose ähnelt (nur etwas größer und natürlich schwerer). Und diese Konstruktion ist umso beeindruckender, wenn man sich die Zahlen des deutschen Motorenherstellers anschaut: 90 Nm Drehmoment, 600 W Leistung und ein mit 2,5 kg angekündigtes Gewicht. Zum Vergleich: Die Bosch Performance Line CX und Shimano EP801 bieten jeweils 85 Nm Drehmoment und 600 Watt Maximalleistung bei einem Gewicht von 2,9 kg bzw. 2,7 kg.

ZF hat außerdem eine leichtere Version entwickelt, die ein Drehmoment von 75 Nm und eine Leistung von 450 W bietet.

Zusätzlich zu dieser leistungsstarken Version hat ZF auch eine leichtere Version entwickelt, die ein Drehmoment von 75 Nm und eine Leistung von 450 W bietet und eher für den Schotter-/Stadteinsatz gedacht ist.

« Um dieses kompakte Zylinderformat zu erreichen, haben sich unsere Ingenieure für ein konzentrisches Design entschieden. », erklärt ZF. Verstehen Sie dabei, dass der ZF CentriX eine Baugruppe darstellt, bei der die verschiedenen „Ebenen“ des Systems (Elektromotor, Getriebe, Pedalübertragung) konzentrisch sind, wie beim TQ, und nicht auf verschiedenen Achsen, wie wir es bei einem Bosch Performance CX oder einem sehen können Shimano EP801.

Besonders hervorzuheben ist bei ZF das Drehmomentbegrenzersystem: ein Mechanismus, der bei zu großer Belastung ausrasten muss, um den Motor zu schonen, was manchmal passiert, wenn man bergauf kräftig schaltet oder das Hinterrad beim Auftreffen auf ein Hindernis kurzzeitig blockiert und dadurch zieht an der Kette und damit an den Elementen im Motor

Der ZF CentriX ist nicht nur kompakt, sondern verzichtet auch auf Montagepunkte, um eine bessere Integration des Motors in die Rahmen verschiedener Hersteller zu ermöglichen. Anstatt mit dem Tretlager verschraubt zu sein, wie wir es von der Konkurrenz gewohnt sind, wird das ZF CentriX von einer Stütze gehalten, die den Motor an seinem Platz im Rahmen umfasst, ähnlich einer Vorbau-Frontplatte, die den Lenker sichert. Der Motor selbst hat daher keine Befestigungspunkte, was den Fahrradherstellern eine größere Designflexibilität ermöglicht. Zweiter Vorteil: Dies soll den Ausbau des Motors zu Wartungszwecken deutlich erleichtern und beschleunigen.

Der Motor von ZF bietet vier Unterstützungsmodi: Eco, Active, Sport und Boost. „ Sport ist ein dynamischer Modus, der die Unterstützung in Echtzeit anpasst und im Gegensatz zu anderen Modi eine erweiterte Unterstützung bietet, nachdem die Pedale zum Stillstand gekommen sind », erklärt Daniel Härter

Batterie: klein oder groß?

Für den Antrieb dieses ZF-Motors stehen zwei Batteriegrößen zur Verfügung: 504 Wh und 756 Wh. Der 504-Wh-Akku wird von der Marke mit 3,2 kg angegeben, während der 756-Wh-Akku 4,2 kg angibt. Diese Batterien werden über ein speziell entwickeltes Schienensystem im Unterrohr installiert. „ Dieses System verhindert Ausfälle und störende Klickgeräusche, die häufig durch wiederholte oder fehlerhafte Installationen anderer Hersteller verursacht werden. Zusätzlich ist der Akku mit einem Schlüsselschloss am Rahmen gesichert und schützt so vor Diebstahl », erklärt die Marke. Beachten Sie, dass der deutsche Motorenhersteller jedoch die Freiheit eingeräumt hat, auch andere Komponenten (Batterien, Bildschirme, Steuerungen) von Drittanbietern zu verwenden.

Bildschirm und Steuerung: Jeder hat sein eigenes Cockpit

Das eigentliche Gehirn des Systems, der ZF Core Controller, ist für das System von wesentlicher Bedeutung. Es ermöglicht Ihnen, die Unterstützung ein-/auszuschalten, aber auch zwischen den verschiedenen Unterstützungsmodi zu wechseln. Beachten Sie, dass es mit einer magnetischen USB-C-Buchse ausgestattet ist, über die Sie Ihr Smartphone oder ein anderes Gerät aufladen können.

Wenn es möglich ist, nur mit diesem Core Controller zu fahren, ist klar, dass die Anzeige auf ihren einfachsten Ausdruck reduziert ist: Batteriestand und ausgewählter Unterstützungsmodus in Farbform. Zu Recht oder zu Unrecht entscheiden sich einige Marken dafür, diesen obligatorischen Bildschirm zu nutzen, um mehr Informationen bereitzustellen, wie zum Beispiel Specialized und sein MasterMind.

ZF bietet auch einen (sehr schönen) Touchscreen (der an den Kiox 500 von Bosch erinnert) und eine Fernbedienung für diejenigen, die es wollen. Der 2,8 Zoll große Farbbildschirm wird mittels Halterung am Lenker befestigt und zeigt Batteriestatus, Geschwindigkeit und Unterstützungsmodus an. Es ist möglich, die verschiedenen Datenfelder auf diesem Bildschirm wie bei einem GPS zu personalisieren.

Die Steuerung verfügt über vier Tasten zum Ein- und Ausschalten, zum Wechseln zwischen den Modi, aber auch zum Navigieren zwischen den Seiten des Steuerungsbildschirms. Beachten Sie die Bemühungen der Marke um die Beschaffenheit der Tasten, die angenehm zu bedienen und leicht erkennbar zu sein scheinen.

ZF Ride App: die Smartphone-Anwendung

Wie mittlerweile üblich stellt der Hersteller eine Smartphone-App zur Verfügung, mit der die verschiedenen Unterstützungsmodi seines Motors individuell angepasst werden können. Darüber hinaus verfügt die ZF Ride-Anwendung über eine Navigationsfunktion. Sobald das Telefon mit dem Bildschirm verbunden ist, kann dieser die Navigation in Form von Pfeilen und Richtungen anzeigen. „Wir planen außerdem, in naher Zukunft Over-the-Air-Updates zu veröffentlichen, um dem Bike Eco System neue Funktionen hinzuzufügen“, schließt die Marke.

Wir können es kaum erwarten, die Marken zu entdecken, die in die Fußstapfen von ZF treten werden, und werden sicher irgendwann einmal auf ein Motorrad mit diesem Motor steigen, um Ihnen einen Bericht zu liefern!

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