Alfa Romeo Junior Veloce: ein SUV, in dem sich ein echter kleiner GTI verbirgt

Alfa Romeo Junior Veloce: ein SUV, in dem sich ein echter kleiner GTI verbirgt
Alfa Romeo Junior Veloce: ein SUV, in dem sich ein echter kleiner GTI verbirgt
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Der Alfa Romeo Junior kommt ins Elektrosegment. Wir haben uns ans Steuer der 280 PS starken Veloce-Version gesetzt!

Wie andere Hersteller der Stellantis-Gruppe steigt Alfa Romeo mit einem kleinen Stadt-SUV in das Elektrosegment ein. Basierend auf der Multi-Energy-Plattform e-CMP übernimmt der Junior wenig überraschend den 156-PS-Motor, der bereits vom DS 3 E-Tense bekannt und eingeführt wurde. Aber das Turiner Unternehmen geht mit seinem Spitzenmodell Veloce, das mit einem Motor ausgestattet ist, der eine Leistung von 280 PS liefert, noch viel weiter. Beispiellos für diese Traktionskette! Dieser Junior Veloce wird von der italienischen Regierung, die viel zu sehr über die Identität eines Autos philosophiert, gemieden und bietet alle Sensationen (bis auf ein Detail), die man von einem kleinen transalpinen Sportwagen erwartet.

Interessante Auftritte

Der Junior Veloce ist mit einer CATL-Batterie mit 51 kWh Nettokapazität ausgestattet, die unter anderem aus einem Jeep Avenger stammt, und einer von eMotors entwickelten und hergestellten Elektromaschine vom Typ M4, die insbesondere im Peugeot e -3008 zu finden ist. Ein beispielloses Tandem, bei dem der Block, der auf dem Papier maximal 286 PS (210 kW) leisten kann, es den Ingenieuren ermöglichte, die Potentiometer bis an die Grenzen zu bringen, indem sie die elektronische Steuerung neu überdachten, ohne die Komponenten zu berühren. Wir werden in einem speziellen Artikel ausführlich und ausschließlich auf seine technischen Geheimnisse eingehen.

Mittlerweile zeigt das Stadt-SUV mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,9 s und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h Spitzenleistungen. Ein 156 PS starker Peugeot e-208 GT benötigt offiziell 8,2 s und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h. Allerdings scheint die Drehmomentverteilung hier, wie so oft bei Elektrofahrzeugen auf dieser technischen Basis (wir denken hier insbesondere an den Peugeot e-3008), sehr linear zu sein. So sehr, dass die Empfindungen an Bord dieses 1.590 kg schweren SUV, wenn die Zeit da ist, etwas abgeschwächt sind. Der Beweis dafür ist die von uns aufgezeichnete Erholung von 80-120 km/h in 4,3 s. Ausgestattet mit einem ungünstigeren Gewicht-Leistungs-Verhältnis (6,8 kg/PS im Vergleich zu 6,0 kg/PS beim Junior Véloce) benötigt der Volvo EX30 Single 3,9 s und erreicht seinen Leistungspeak ebenso schnell wie wirkungsvoll. Sicherlich ein Fehler, der aber einmal mehr beweist, dass es Unterschiede zwischen der Theorie technischer Datenblätter und der Realität gibt. Aber lassen Sie uns unsere Freude nicht scheuen, denn der italienische SUV ist so effizient wie ein BMW iX1 xDrive30!

Ein SUV, der wie ein GTI fährt!

Der Alfa Romeo Junior Veloce ist also alles andere als ein schüchterner Stadt-SUV. Denn wenn der Volvo schnell seine elektronischen Hilfen abruft, sobald das Tempo anzieht, weist der Junior dank seines am Getriebeausgang an der Vorderachse installierten Sperrdifferenzials, ein Novum an einem Vorderrad, den Eingriff der elektronischen Ständer zurück Antrieb elektrisch. Und seine Auswirkung auf die Flugbahn ist hinter dem Lenkrad schnell spürbar, verbunden mit einer direkteren Lenkung. Durch dieses Tandem lässt sich das Auto auch bei höchsten Geschwindigkeiten problemlos in Richtung Kurveninnere schieben. Für die Verspielteren vermittelt die eher bewegliche Hinterachse nicht nur das Gefühl, ein gutes Lenkrad zu haben, sondern hilft vor allem dabei, die Schnauze bei Bedarf etwas weiter nach innen zu drehen. Fakt ist, dass die Elektronik in diesem Fall recht schnell wieder aufgeladen wird. Außerdem könnten wir im Modus ein eher künstliches Gefühl der Lenkung bedauern Dynamisch.

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Während das Drehmoment beim Treten des rechten Pedals nicht ganz groß ist, fehlen die Drehmomenteffekte am Kurvenausgang deutlich, ebenso wie die Traktionsverluste. Wenn das Untersteuern jedoch zu Beginn nicht übertrieben war, neigen die Michelin Pilot Sport EVs dazu, ihr Verhalten bei Erwärmung zu ändern. Hier haben wir jedoch nach Grenzen gesucht, die von Benutzern dieses Fahrzeugs nur sehr selten erreicht werden, da das Tempo, das auf dem heißen Asphalt der Teststrecken der Marke und im Fahrwasser eines erfahrenen Fahrers angenommen wird, keinem vorgeschriebenen Einsatz auf offener Straße entspricht! Ein Beweis für das Vertrauen, das Alfa Romeo in sein neuestes Produkt setzt.

Dadurch konnten wir die Arbeit der für den Antriebsstrang verantwortlichen Ingenieure hervorheben. Und das aus gutem Grund: am Ende einer langen und intensiven Session auf der Strecke, inklusive beispiellosem Zugang zur Schleife Langhe Von den 20 km, die normalerweise dem Entwicklungsteam der Gruppe vorbehalten sind, haben wir nie einen nennenswerten Leistungsabfall festgestellt! Dies untermauert die Aussagen der Ingenieure, die uns mitteilten, dass einerseits die Leistung von 100 bis 25 % Auslastung erhalten bleibt und andererseits die Kühlung im Mittelpunkt stand. Kurz gesagt: Aus Erfahrung ist die Leistung angesichts des Tempos und des aktuellen Wetters mit einer Außentemperatur von 30 °C hervorzuheben! Das Gleiche gilt für die Bremsanlage, die 380-mm-Scheiben und Vierkolben-Bremssätteln anvertraut ist (sie ist so groß wie bei einem Kia EV6 GT), auch wenn es dem Pedalgefühl noch an Natürlichkeit mangelt.

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Eine schöne Präsentation, aber ein gewöhnlicher Abschluss

Bei deutlich ruhigerem Tempo beweist der Alfa Romeo Junior Véloce guten Fahrspaß. In der Mode ist das weniger der Fall Höhere Effizienz wodurch Leistung und Drehmoment auf 300 Nm begrenzt werden. Der Junior wird daher im Modus mehr geschätzt Natürlich, mit weniger Kompromissen bei den Einstellungen. Leidet die Karosserieabstützung auf der Straße nicht unter Kritik, ist der Federungskomfort auf schlechteren Straßen allerdings sehr straff. In bestimmten Städten, in denen der SUV mit Sicherheit die meiste Zeit seines Lebens verbringen wird, könnte das ärgerlich sein. Aber auch der Wenderadius von 10,5 m wird den Nutzer zu schätzen wissen.

Hinter ein paar stilistischen Kniffen verbergen sich bereits bekannte Ausstattungen, etwa die digitale Instrumentierung, der Zentralbildschirm und die physischen Bedienelemente auf dem Armaturenbrett oder der Mittelkonsole. Basierend auf dem hauseigenen Betriebssystem präsentiert das Infotainmentsystem die gleichen Grafiken wie an Bord der anderen Stadtautos des Konzerns … aber auch das gleiche Benutzererlebnis (Bugs, Verlangsamungen usw.). Wenn es bei diesen Vorserienmodellen kein hohes Maß an Verarbeitung (harte Kunststoffe teilweise schlecht angepasst oder schlecht entgratet) aufweist, bleibt die Präsentation angenehm. Und das ist bei dieser sportlichen Version der Fall, die über eine Alcantara-Polsterung und Sabelt-Sitze mit sehr gutem Halt verfügt, die aber wenig Platz für die Oberschenkel lassen, wenn man Dinge in der Tasche hat.

Letztere sind ausgehöhlt, um den Fondpassagieren etwas mehr Kniefreiheit zu bieten, die Lehnen sind aber dennoch wuchtig. Aufgrund eines Radstands von 2,56 m, ähnlich wie bei den anderen Stadt-SUVs der Gruppe, gibt es keine Überraschungen hinsichtlich der Bewohnbarkeit bei beengten Platzverhältnissen im Fond. Der 400-l-Kofferraum bietet auf dem Papier ein recht ordentliches Volumen, aber die Modularität ist einfach: Es gibt nur eine 40/60-Sitzbank und einen verstellbaren Boden in zwei Ebenen. Für den Transport langer Gegenstände sind die Freiräume hinter den Radkästen allerdings willkommen.

Vorbehalte beim Verzehr

Dieser erste Test ermöglichte es uns vor allem, die Einzigartigkeit dieses Modells in seiner Veloce-Version hervorzuheben, deren WLTP-Autonomie noch nicht genehmigt wurde. Aber das dürfte bei etwa 330 km liegen. Ein schöner Unterschied, wenn andere zivilisiertere SUVs rund 400 km versprechen. Andererseits muss noch einmal zurückgegangen werden, um ein Verbrauchsniveau zu ermitteln, das repräsentativer für den normalen Gebrauch ist. Denn am Ende unseres Tests stellten wir einen Durchschnittsverbrauch von etwa 47 kWh/100 km fest, was knapp 110 km Gesamtautonomie oder weniger als 100 km Fahrvergnügen garantieren würde. Es genügt zu sagen, dass wir nicht zu weit von einer Betankungslösung abweichen sollten, um das volle Potenzial des Fahrgestells auszuschöpfen. Bedenken Sie jedoch, dass die von uns vorgenommene Nutzung keinem tatsächlichen Einsatz entspricht.

Auf der Ladeseite ist der Alfa Romeo Junior in der Veloce-Version mit einem On-Board-Ladegerät mit einer Leistung von 11 kW ausgestattet. Das Schnellladen ist völlig identisch mit dem, was wir von dieser Batterie kennen, deren Spitzenleistung von 100 kW laut technischem Datenblatt eine Aufladung von 10 auf 80 % in 30 Minuten ermöglicht. Zur Erinnerung, hier oben sind die Daten und die Kurve, die wir mit dem Jeep Avenger aufgezeichnet haben, der mit der gleichen Batterie ausgestattet war. Es besteht kein Zweifel, dass der italienische SUV die gleichen Ergebnisse liefern sollte.

Essai Alfa Romeo Junior Veloce: die Bilanzen

In seiner Véloce-Version schafft es der Alfa Romeo Junior, im Einsatz mit anderen ähnlichen Fahrzeugen der Stellantis-Gruppe eine recht kluge technische Basis zu schaffen. Besser noch, dieser kleine SUV fährt sich wie ein kleiner GTI, dem es im Elektrobereich so sehr mangelt. Kurzum: Bei diesem ersten Versuch ist Alfa Romeo im technischen Teil eine Meisterleistung gelungen.

Fakt ist: Wenn die dynamische Bilanz positiv ist, zeigt der SUV diesen kleinen Funken nicht Sportliches Herz, auf den wir warten, wenn wir an Bord eines Alfa Romeo sitzen, der diesen Namen verdient. In Frage kommen eine lineare Leistungsverteilung, die die Empfindungen verwässert (und sogar das Vorhandensein von 280 PS in Frage stellen kann?), und das Fehlen von akustischen Geräten, um den Fahrer besser einzubeziehen. Es geht hier nicht darum, den Junior in einen Vergnügungspark zu verwandeln, wie es ein Hyundai Ioniq 5 N kann, sondern darum, das kleine Extra mitzubringen, das die Kopie perfektioniert. Aufgrund seiner kleinen Batterie werden nur wenige Benutzer ihn auf ihren bevorzugten kleinen Bergstraßen voll ausnutzen können, wo sich der SUV natürlich mit seiner kompakten Größe und seiner Manövrierfähigkeit wohlfühlen wird.

Der Preis für den Junior mit seinem 156-PS-Motor in der Einstiegsversion beginnt bei 38.500 Euro, in der Veloce-Version sind es 46.900 Euro. Das ist so viel wie ein 272 PS starker Volvo EX30 Plus (46.600 Euro), sicherlich weniger sportlich, aber mit größerer Reichweite, und fast 6.000 Euro mehr als ein MG 4 X Power, ausgestattet mit Allradantrieb und 435 PS. Aber es muss gesagt werden, dass keines davon einen so sehr zum Schmunzeln bringt wie das Fahrwerk dieses kleinen SUV!


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