Ist der neue Alfa Romeo Junior nur ein Peugeot 2008 in seiner Sonntagsbestzeit?

Ist der neue Alfa Romeo Junior nur ein Peugeot 2008 in seiner Sonntagsbestzeit?
Ist der neue Alfa Romeo Junior nur ein Peugeot 2008 in seiner Sonntagsbestzeit?
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Zusamenfassend :

Stadt-SUV

Stellantis-Plattform CMP

Hybride 136 ch

Elektrisch 156 oder 280 PS

ab 29.500 €

Die Einführung eines neuen Alfa Romeo ist gelinde gesagt ein heikles Thema, und das aus gutem Grund: Die italienische Marke hat sowohl vor dem Krieg als auch in den 50er- bis 2000er-Jahren wahre rollende Kunstwerke hervorgebracht, sowohl in Limousinen als auch in Coupés oder Cabriolets und meist von charakterstarken Mechanikern angetrieben. Ihr sportlicher Ruf ist umso berechtigter, als die Marke seit langem im Wettbewerb glänzt.

Und Sie werden wissen, dass die Marke seit einiger Zeit aus den Regalen der Stellantis-Gruppe, zu der sie gehört, stöbert und dass uns der vom Jeep Compass abgeleitete kompakte Tonale zumindest in seinem Mikrohybrid nicht vollständig überzeugt hat Version, trotz geschickt verbessertem Fahrwerk.

Tatsächlich trägt dieser kleine Junior-SUV den Namen eines eleganten Coupés aus den 60er-Jahren (nachdem ihm die italienische Regierung wegen seiner Montage in Polen den Namen Milano verweigerte), verbirgt aber die CMP-Plattform, die etwa zehn Fahrzeugen der Gruppe gemeinsam ist, einschließlich des berühmten Peugeot 2008, lässt einige Zweifel an seiner Fähigkeit aufkommen, die Herzen von Tifosis höher schlagen zu lassen …

Ist der neue Alfa Romeo Junior nur ein Peugeot 2008 in seiner Sonntagsbestzeit?

Was die Motoren angeht, ist der Start schlecht, zumindest was die Thermik angeht. Der Junior verfügt nur über einen Dreizylinder-Turbobenziner und nicht über den renommiertesten, in diesem Fall einen 1.2 PureTech. Letzterer verzichtete jedoch auf den Zahnriemen, der sich im Öl verschlechterte, und setzte stattdessen auf eine Kette, die als zuverlässiger beworben wurde.

Der Junior wird als Elektromotor, aber auch mit einem 1,2-Turbobenziner erhältlich sein, mit 136 PS und zwingend mit einem Automatikgetriebe ausgestattet, in das ein Elektromotor integriert wurde. Beachten Sie hier den „Old-School“-Kühlergrill.

Darüber hinaus profitiert dieser Block notwendigerweise von einem System vonleichte Hybridisierung realisiert durch einen kleinen Elektromotor, der in einem Automatikgetriebe untergebracht ist 6 Berichte bei Doppelkupplung im Lieferumfang enthalten, die Baugruppe gewährleistet eine maximale Leistung von 136 Kanäle. In der Praxis unterstützt die Stromfee den Verbrennungsmotor beim Beschleunigen, damit dieser weniger verbraucht, kann das Auto aber auch gelegentlich einige hundert Meter alleine bewegen. Bald eine Veröffentlichung zum Prüfen und wer gegen eine zusätzliche Gebühr das Recht auf eine Version hat Getriebe 4×4 Q4.

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Natürlich, dieNicht zu vergessen sind die emissionsfreien Motoren, denn auch der Junior verfügt über eine 100 % elektrische Mechanik, insbesondere eine Einstiegsversion mit 156 PS, aber auch diese leistungsstarke Veloce-Version hier im Test mit 280 PS. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 5 Sekunden und einem Fahrwerk, das von den Ingenieuren entwickelt wurde, die unter anderem am 4C, dem Stelvio Quadrifoglio und der Giulia GTA gearbeitet haben, verspricht das Fahrerlebnis bereits sensationell zu werden.

Lateinischer Charme?

Angesichts Ihrer Kommentare während der statischen Präsentation des Modells ist der Entwurf nicht einstimmig. Aber man muss zugeben, dass sich der kleine Stadt-SUV deutlich von seinen Cousins ​​Opel Mokka, DS3 Crossback und Peugeot 2008 unterscheidet, auch wenn wir die Spiegel und Türgriffe des Konzerns, die seit rund zehn Jahren bei zahlreichen Modellen zum Einsatz kommen, deutlich erkennen . Im Detail präsentiert sich der Junior mit einem rebellischen Look, geschwungenen Kotflügeln und Alfa-typischen KühlergrillsRiesige 20-Zoll-Felgen dabeiette-Version Schnell.

Es ist schwierig, unter diesem abgerundeten Kunststoff eine Stellantis-Plattform zu erkennen. Diese sportliche Veloce-Version bietet auch 20-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Ohne große Überraschung nimmt der Fahrgastraum das ein Bestellungen und Bewertungen von Peugeot/Citroëninsbesondere der Startknopf, die Fensterheber, der elektrische Handbremshebel, die Scheinwerfer- und Scheibenwischersteuerung, die Multifunktionstasten am Lenkrad sowie die Schieberegler für das Automatikgetriebe (oder den Vorwärts-/Rückwärtsgang bei Elektro). ) und der Fahrmoduswahlschalter.

Die hier serienmäßig mitgelieferten Bildschirme sind ebenfalls von den Cousins ​​übernommen: Wenn sich die Instrumentierung als gut lesbar, funktional (verschiedene Displays verfügbar, darunter hier eine XXL-GPS-Karte) und gut in markentypische Fässer integriert erweist, ist das Multimediasystem / Das GPS löst immer langsam aus und ist zu niedrig platziert: Selbst wenn es auf den Fahrer ausgerichtet ist, ist es nicht immer einfach, die verschiedenen Informationen abzurufen.

Die teilweise mit Alcantara bezogenen Sabelt-Schalensitze kosten beim Veloce 2.500 Euro.

Allerdings besticht der Charme durch ein originelles, abgerundetes Design, Lüftungsschlitze in Form eines vierblättrigen Kleeblatts, das der Marke am Herzen liegt, und hübsche Alcantara-Akzente, auch auf dem Armaturenbrett. Besser noch, diese Veloce-Version wird, wie unser Testmodell, schön empfangen können Baquets Sabre mit verstärkten Stützen. Allerdings bedauern wir, dass die oberen Teile der Möbel mit einem harten, glänzenden Kunststoff überzogen sind. Was die wahrgenommene Qualität betrifft, schneidet ein 2008er besser ab. Glücklicherweise ist der Junior preislich nicht allzu ambitioniert, zumindest in der Thermik Version Hybrid 136 ch ab 29.500 €, verglichen mit 30.900 € für den französischen Cousin. Und ein Opel Mokka 1.2 Turbo 130 PS, noch ohne Hybridisierungssystem, ist kaum günstiger. Obwohl ich auch ein paar kleine Anstrengungen unternehmeAbsolut gesehen bleiben die Elektroversionen des Junior weiterhin teuer: ab 34.500 Euro für die 156-PS-Version, 4.000 € Bonus abgezogen et… 42 900 € für diesen sportlichen Veloce.

Wenn einige Materialien in den oberen Teilen zu wünschen übrig lassen, ist die Atmosphäre warm. Beachten Sie, dass der Junior im Gegensatz zu einem 2008er eine separate Heizkonsole mit guten alten Tasten verwendet.

Im Übrigen finden wir die intrinsischen Qualitäten und Mängel dieser Plattform. Daher erweisen sich die Rücksitze mit ihren engen Öffnungen und der begrenzten Beinfreiheit als unattraktiv, hinzu kommen ein grausamer Mangel an Stauraum (kein Behälter in den Türen) und fehlende Haltegriffe an der Decke.

Glücklicherweise ist der Kofferraum mit 400 dm3 einer der größten seiner Kategorie. Wir schätzen auch das Vorhandensein eines höhenverstellbaren Doppelbodens, der eine Unterteilung des Raums ermöglicht. Besser noch: Ein Fach unter der Haube ermöglicht es Ihnen, die Ladekabel vom Gepäck zu trennen.

Der Zugang zum Fond ist nicht nur schmal, es fehlt auch die Beinfreiheit.
Das Ladevolumen ist mit 400 dm3 eines der großzügigsten seiner Klasse.

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