Öffnen Sie Kleinstädte und Dörfer, fördern Sie die sanfte Mobilität mit individuellen Autos, entwickeln Sie kleinere Bahnlinien … Und das alles, ohne die Gemeinden zu ruinieren. Draisy, ein Konzept, das vom elsässischen Industriellen Lohr, der SNCF und drei weiteren Partnern – GCK Battery, Stations-e und dem Railenium Technological Research Institute – entwickelt wurde, dürfte ins Schwarze treffen, denn es zeichnet sich eine kleine technologische und sogar ideologische Revolution ab. Nämlich ein Zug, der speziell für die Bewältigung zahlreicher Herausforderungen konzipiert ist.
Die Idee? Nutzen Sie für den Betrieb dieses speziell entwickelten „Miniaturzuges“ nicht mehr genutzte oder sogar stillgelegte Bahngleise, die häufig nicht oder nur unzureichend elektrifiziert sind. Eine Art Kreuzung zwischen einer Straßenbahn und einem TER. Der leichte Draisy wird mit Batterien betrieben und kann bis zu 80 Passagiere, darunter 30 Sitzplätze, befördern. Er erreicht eine Geschwindigkeit von 100 km/h und eine maximale Reichweite von 100 Kilometern.
Ein modularer Zug
Und der Markt für diesen kleinen Zug ist riesig. Von den „9.100 km Gleisen, die derzeit schlecht ausgelastet sind, mit durchschnittlich 13 Zügen pro Tag und 30 Passagieren pro Zug“, präzisiert David Borot, Direktor von Tech4Mobility in der Innovationsabteilung des SNCF-Konzerns, werden 5.700 km Gleise überhaupt nicht mehr genutzt . . Dieser neue Zug zielt auf diese beiden Arten von „kleinen Linien“ ab. Diejenigen, die schlecht ausgebeutet sind, und solche, die nicht mehr genutzt werden und die dank eines sparsameren, größeren Kleinbahnsystems wie Draisy zu geringeren Kosten wiedereröffnet werden könnten“, präzisiert David Borot. Dabei handelt es sich um Strecken, auf denen es keine Durchmischung des Personenverkehrs gibt, d. h. es verkehren dort nur TER-Züge, kein TGV oder Intercités, bei manchen auch gelegentlich Züge. Waren.
Mit einer Länge von 14 Metern (das Äquivalent eines Busses) und einem reduzierten Gewicht von 20 Tonnen sei dieser neue Zug für kleine Strecken geeignet, auf denen heute noch 47-Tonnen-Triebwagen fahren, betont Lohr. Draisys Ziele? Reduzierte Betriebskosten, optimierte Gleiswartungskosten, einfache Installation des Systems und damit eine höhere Durchfahrtsfrequenz für Fahrgäste. Der Zug ist außerdem modular aufgebaut und verfügt über einen Fahrradraum und einen großen ebenen Bereich, um den Zugang für Personen mit eingeschränkter Mobilität und Kinderwagen zu erleichtern.
Akkus in zwei Minuten wieder aufgeladen?
„Ziel ist es, eine Mobilitätslösung in dünn besiedelten Gebieten bereitzustellen, damit die Menschen anders als mit dem eigenen Auto reisen können“, erklärt Julien Rat, Leiter der Bahnsparte bei Lohr. „Die Regionen verfügen nicht über die Instrumente, um den Bedürfnissen der Nutzer gerecht zu werden. » Das elsässische Unternehmen will darauf reagieren und „ab Ende 2027, Anfang 2028 auf dem Markt sein“. Nach ersten Tests Anfang 2027 auf der Strecke Sarralbe-Kalhausen in der Mosel.
Lohr arbeitet an einem Schnellladesystem am Boden, mit dem die Batterien an der Station in weniger als zwei Minuten aufgeladen werden können. Der Miniaturzug, kaum länger als ein Bus, soll mit einem Lokführer auf den dafür vorgesehenen Strecken verkehren. „Aber wir werden auch Genehmigungen einholen, um 500 oder 600 Meter in Bahnhöfe in mittelgroßen Städten einzubauen, um die Verbindung mit anderen ankommenden Zugtypen herstellen zu können, weil dies offensichtlich für Reisende interessant ist.“ »
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