„Kritische Situation“, „erhebliche Auswirkungen“, „Naturschutz beeinträchtigt“ … ein Importeur befürchtet, dass es in amerikanischen Häfen und in den USA zu explosiven Arbeitskonflikten kommt Hafen von Montreal In den Geschäften der Zitrus-, Mango- und Bananenabteilung sind die Auswirkungen schneller zu spüren, als wir denken.
„Bei den derzeit betroffenen Produkten handelt es sich ausschließlich um Zitrusfrüchte aus Südafrika, Argentinien, Peru und Chile. „Das sind Orangen, Clementinen, Zitronen und Grapefruits“, präzisiert Zeitschrift Chris Sarantis, Senior Vice President für Geschäftsentwicklung beim Großhändler Canadawide.
„Mangos und Melonen aus Brasilien gelangen über die USA nach Kanada. Letztendlich werden Bananen aus allen Ländern den größten Einfluss auf die Verfügbarkeit haben, da es sich um ein weit verbreitetes Produkt handelt“, fährt er fort.
Termont, der für etwa 40 % des Containerverkehrs im Hafen von Montreal verantwortlich ist, wurde am Freitag vom Gewerkschaftsvertreter und Mitglied der Canadian Union of Public Employees (CUPE), Michel Murray, als „krimineller Betreiber“ bezeichnet.
Foto Martin Jolicoeur
„Ein Streik wie dieser ist ärgerlich. Wenn es wochenlang anhält, werden wir Preiserhöhungen erleben, weil wir Knappheit schaffen“, warnt auch Guy Millette, Vizepräsident für Geschäftsentwicklung bei Courchesne und Larose.
Er weist darauf hin, dass die Bananenmarken Chiquita und Dole über eigene Schiffe verfügen und es dennoch schaffen, sie in Häfen zu schicken, die nicht streiken.
„Wir erhalten mehr als 75 Sattelauflieger mit Bananen pro Woche. Wir können in andere Häfen laden“, fügt er hinzu.
„Wir haben mit diesem Streik gerechnet und waren in den letzten Wochen vorsichtig. Wir haben für mehrere Produkte wie Orangen einen Lagerbestand von mehreren Wochen“, sagt Guy Millette von Courchesne und Larose.
Strafen für Importeure
Pierre Dolbec, CEO von Dolbec International, erinnert seinerseits daran, dass jeder Tag der Schließung sechs Tagen Nachholbedarf entspricht.
„Diese Angriffe werden große Auswirkungen haben“, flüstert er.
„Sie haben fünf Tage Zeit, um den Container abzuholen, ihn durch den Zoll abzufertigen, zu transportieren, zu entladen und zum Terminal zurückzubringen“, erklärt Herr Dolbec.
„Danach wird die Reederei eine Container-Detention-Gebühr von rund 500 US-Dollar pro Tag erheben. Es kann Geld kosten. „Die große Wirkung ist da“, fasst er zusammen.
Kommende Preiserhöhungen
Bei der Quebec Trucking Association (ACQ) befürchtet deren CEO Marc Cadieux, dass verderbliche und Notfallprodukte betroffen sein werden.
„Die Transportkosten werden steigen. Angebot und Nachfrage werden ins Spiel kommen“, stellt er fest.
„Wenn das Produkt mehr kostet, bleibt einem praktisch keine andere Wahl, als es zu einem höheren Preis zu verkaufen. Die gesamte Lieferkette des Einzelhandels ist betroffen“, schließt Michel Rochette, Präsident des Retail Council of Canada (CCCD).
Höhepunkte
Nach Angaben des Hafens von Montreal könnte der Streik zu einem Rückgang der gesamten umgeschlagenen Gütermenge um 10 % führen. Durch die Arbeitsunterbrechung an den Terminals Viau und Maisonneuve sind 40 % der gesamten Containerumschlagskapazität blockiert.
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