Für Jean-Louis Pech steht „die französische Ausrüstungsindustrie am Rande des Abgrunds“

Welches Gewicht hat das FIEV derzeit in Frankreich?

Unsere Gewerkschaft vertritt die Interessen einiger Akteure im Bereich Mobilitätsausrüstung, vor allem Hersteller von Automobilausrüstung. Dieser Sektor erwirtschaftet einen Jahresumsatz von rund 16 Milliarden Euro. Die FIEV vertritt die Interessen eines Sektors, der 57.000 Arbeitsplätze vertritt. Die Hälfte davon ist mit Thermofahrzeugen verbunden, deren Ende geplant ist.

Wie geht es der Branche?

Unser Sektor ist in einem schlechten Zustand. Er ist mit einer Kombination gefährlicher Situationen konfrontiert. Ich denke an die Elektrifizierung der Automobilflotte, die aus ökologischer Sicht eine gute Sache ist, aber zu einem Wandel führt, der große Investitionen in die elektronische Infrastruktur erfordert, während die Auftragsbücher zusammenbrechen und der Wettbewerb mit chinesischen Herstellern hart ist.

Das führt zu Entlassungen und Standortschließungen?

Bisher hielt sich die Branche zurück, weil sie hoffte, mit den Energie- und Technologierevolutionen zurechtzukommen und sich an sie anzupassen. Die verschiedenen Akquisitionsbeihilfen in Frankreich und Deutschland hatten bis dahin den Markt gestützt. Der Sektor verließ sich auf die Dynamik des Elektromarkts, um den Schock der Schließung des Marktes für Wärmekraftmaschinen aufzufangen und sich zu transformieren. Doch die Ungewissheit über die Zukunft der Hilfen hat die Kaufabsichten französischer Haushalte für Autos im Allgemeinen und für nach wie vor teure Elektro- oder Hybridfahrzeuge beeinträchtigt. Die aktuelle Situation zeigt, dass der Schock für unsere Unternehmen härter ausfallen wird als erwartet. Monat für Monat verzeichnen wir weniger Verkäufe. Obwohl viele Industriesektoren heute wieder auf das Aktivitätsniveau vor Corona zurückgekehrt sind, befindet sich die Automobilindustrie nicht in dieser Situation. Wir haben seit 2019 18 % unserer Belegschaft verloren.

Was die Arbeitsplätze anbelangt, wird die Elektrifizierung der Fahrzeugflotte nicht die Arbeitsplätze ausgleichen, die im thermischen Teil unserer Aktivitäten verloren gehen.

Elektrofahrzeuge stecken voller Elektronik und Innovationen, angefangen bei Batterien, die in Frankreich Gegenstand großer Investitionen und Industrialisierungsprojekte sind. Bringt das nicht Hoffnung?

Ja, für bestimmte Gerätehersteller, die elektronische Teile, Sensoren usw. herstellen. Diese Möglichkeiten gleichen jedoch nicht die Schwierigkeiten der Zulieferer aus, die an Wärmekraftmaschinen arbeiten. Was die Arbeitsplätze betrifft, wird die Elektrifizierung des Fuhrparks nicht die Arbeitsplätze ausgleichen, die im thermischen Teil unserer Aktivitäten verloren gehen. Dies gilt umso mehr, als wir mit rückläufigen Umsätzen konfrontiert sind. Wir leiden auf der thermischen Seite, aber auch auf dem Elektromarkt. Ich mache mir Sorgen um unseren Sektor. Trotz der Kompetenz und Innovationsfähigkeit unserer Branche stehen wir am Rande des Abgrunds.

Welches Gewicht hat dieser Automobilzulieferer in New Aquitaine noch?

Die Region Nouvelle-Aquitaine gehört ebenso wie meine Region Okzitanien nicht zu den großen Industrieakteuren der Branche. Für Sie sind das 17 Unternehmen und 4.752 Mitarbeiter.