Zwischen Peking und Brüssel wird mit der Besteuerung chinesischer Elektrofahrzeuge der Handelskrieg erklärt

Deutschland sieht Rot, Frankreich applaudiert. Am Freitag, den 4. Oktober, gaben die Mitgliedstaaten der Europäischen Union (EU) grünes Licht für den Vorschlag der Europäischen Kommission, Ausgleichszölle auf die Einfuhr batterieelektrischer Fahrzeuge aus China zu erheben. Denn die europäische Exekutive ist überzeugt: Wir müssen den globalen Wettbewerb wiederherstellen, indem wir entlang der gesamten Produktionskette von Elektroautos Zölle auf chinesische Hersteller erheben, die von zahlreichen Staatshilfen profitieren.

Doch einige Staaten – allen voran Deutschland – zögerten, voranzukommen, aus Angst vor Vergeltungsmaßnahmen Chinas. Und aus gutem Grund führt Peking seine eigenen „Anti-Subventions“-Ermittlungen mit eiserner Faust in den Bereichen Spirituosen, Schweinefleisch und Milchprodukte durch. Deutschland stimmte daher – ebenso wie die Slowakei, Slowenien und Malta – gegen die Pläne der Kommission. Frankreich war im Profilager. Und andere Länder enthielten sich der Stimme. Die qualifizierte Mehrheit, die die Verabschiedung des Textes hätte verhindern können, wurde jedoch nicht gefunden.

Ergebnis: Für bestimmte Unternehmen gelten Sätze, die Berlin schwindlig machen (17 % für BYD, 18,8 % für Geely, 35,5 % für SAIC, 7,8 % für Autos der amerikanischen Firma Tesla, die aus China exportiert werden … und 35,3 % für Unternehmen, die … hat bei der Untersuchung der Kommission nicht mitgearbeitet. Diese Sätze kommen zu dem bereits geltenden Satz von 10 % hinzu.

„Signal tödlich“ für BMW

Die „Durchführungsverordnung“ der Kommission, in der diese Prozentsätze aufgeführt sind, wird spätestens Ende Oktober im Amtsblatt der EU veröffentlicht. Nach der Abstimmung forderte Bundesfinanzminister Christian Lindner die Kommission umgehend auf, einen „Handelskrieg“ mit Peking zu vermeiden. Aber es scheint bereits in vollem Gange zu sein.

Laut dem führenden europäischen Automobilkonzern, dem deutschen Hersteller Volkswagen, ist dieses grüne Licht der „falsche Ansatz“, um die „Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Automobilindustrie“ zu verbessern. Für den Konkurrenten BMW sei dieses Votum „ein fatales Signal für die europäische Automobilindustrie“ und „ein Handelskonflikt, bei dem niemand gewinnen muss“ müsse unbedingt vermieden werden.

Mitte September versuchte der Exekutiv-Vizepräsident der Kommission und für Handel zuständige Kommissar Valdis Dombrovskis dennoch, die Versöhnungskarte auszuspielen, indem er den chinesischen Handelsminister Wang Wentao in Brüssel empfing. Vergeblich. Die vorgeschlagenen Lösungen überzeugten nicht. In dieser letzten Phase sagt die europäische Exekutive immer noch, dass sie „hart daran arbeitet, eine alternative Lösung zu finden, die vollständig mit den WTO-Regeln vereinbar ist, es ermöglicht, die schädliche Subventionierung zu beheben, die durch die Untersuchung der Kommission festgestellt wurde, und die überprüfbar und nachweisbar ist.“ durchsetzbar’.